در حال حاضر، سه اتحاد بزرگ کشتیرانی نمی‌توانند برنامه‌های قایقرانی عادی را در شبکه خدمات مسیر آسیا-اسکاندیناوی تضمین کنند و اپراتورها برای حفظ سفرهای هفتگی باید سه کشتی در هر حلقه اضافه کنند.این نتیجه گیری Alphaliner در آخرین تجزیه و تحلیل یکپارچگی برنامه خطوط تجاری است که به تکمیل سفرهای رفت و برگشت بین 1 تا 15 می می پردازد.

به گفته مشاور، کشتی‌های مسیرهای آسیا-اروپا در این دوره به طور متوسط ​​20 روز دیرتر از زمان برنامه‌ریزی شده به چین بازگشتند، در حالی که به گفته مشاور، میانگین 17 روز در فوریه افزایش یافته است.آلفالینر گفت: "بیشتر زمان در انتظار اسکله های موجود در بنادر اصلی شمال اروپا تلف می شود."این شرکت افزود: «تراکم بالای محوطه و تنگناهای حمل‌ونقل داخلی در پایانه‌های کانتینری نوردیک، ازدحام بندر را تشدید می‌کند.محاسبه شده است که VLCCهایی که در حال حاضر در این مسیر مستقر هستند به طور متوسط ​​101 روز طول می کشد تا یک سفر رفت و برگشت کامل را انجام دهند، توضیح می دهد: "این بدان معنی است که سفر رفت و برگشت بعدی آنها به چین به طور متوسط ​​20 روز بعد است و شرکت کشتیرانی را مجبور می کند. برخی از سفرها را به دلیل عدم وجود کشتی (جایگزین) لغو کرد.»

در این مدت، آلفالینر یک بررسی از 27 سفر به و از چین انجام داد و نتایج نشان داد که قابلیت اطمینان برنامه پروازهای Ocean Alliance با میانگین 17 روز تاخیر و پس از آن پروازهای 2M Alliance با میانگین بالا بود. تاخیر 19 روزهخطوط کشتیرانی در اتحاد THE بدترین عملکرد را داشتند، با میانگین تأخیر 32 روز.برای نشان دادن میزان تاخیر در شبکه خدمات مسیر، Alphaliner یک کشتی کانتینری 20170TEU به نام "MOL Triumph" متعلق به ONE را ردیابی کرد که در حال سرویس دهی به حلقه FE4 اتحاد THE بود و در 16 فوریه از چینگدائو، چین حرکت کرد. طبق برنامه خود. انتظار می رود این کشتی در 25 مارس به الگزیراس برسد و در 7 آوریل از شمال اروپا به سمت آسیا حرکت کند. با این حال، کشتی تا 2 آوریل به Algeciras نرسید که از 12 تا 15 آوریل در روتردام پهلو گرفت و در آنتورپ دچار تاخیر شدید شد. از 26 آوریل تا 3 مه، و در 14 مه وارد هامبورگ شد.انتظار می‌رود که MOL Triumph در این هفته، ۴۱ روز دیرتر از برنامه‌ریزی اولیه، راهی آسیا شود.

آلفالینر گفت: "زمان تخلیه و بارگیری در سه بندر بزرگ کانتینری در اروپا 36 روز از ورود به روتردام تا خروج از هامبورگ است."این شرکت به شدت از برنامه حمل و نقل پیروی می کند و هیچ گونه پرش بندری وجود ندارد.
در پاسخ به نظرسنجی آلفالینر، یک شرکت کشتیرانی کمبود نیروی کار بندری و کمبود ظرفیت حمل و نقل را عامل افزایش زمان ماندگاری کانتینرهای وارداتی عنوان کرد.

Alphaliner هشدار می دهد که "کشتی ها باید منتظر بمانند زیرا کانتینرهای پایانه بزرگ مسدود شده اند."افزایش صادرات چین پس از پایان قرنطینه کووید-19 «می‌تواند بار دیگر در تابستان امسال فشار اضافی غیرضروری بر بندر و سیستم‌های پایانه شمال اروپا وارد کند».