در حال حاضر، نرخ رشد تولید ناخالص داخلی اقتصادهای بزرگ جهان به طور قابل توجهی کاهش یافته است و دلار آمریکا نرخ بهره را به سرعت افزایش داده است که باعث کاهش نقدینگی پولی جهانی شده است.رشد تقاضای خارجی که تحت تأثیر اپیدمی و تورم بالا قرار گرفته، کند بوده و حتی شروع به کاهش کرده است.افزایش انتظارات از رکود اقتصادی جهانی بر تجارت جهانی و تقاضای مصرف کننده فشار وارد کرده است.از منظر ساختار محصول، از زمان اپیدمی در سال 2020، مصرف مواد پیشگیری از بیماری همه گیر و "اقتصاد در خانه بمانیم" که توسط مبلمان، لوازم خانگی، محصولات الکترونیکی و امکانات سرگرمی نشان داده شده است، به سرعت رشد کرده است، که زمانی باعث افزایش رشد حجم صادرات کانتینری کشورم به بالاترین حد خود.از سال 2022، حجم صادرات مواد پیشگیری از بیماری همه گیر و محصولات «اقتصاد در خانه بمانیم» کاهش یافته است.از ماه جولای، روند رشد ارزش صادرات کانتینر و حجم کانتینر صادراتی حتی معکوس شده است.

از منظر موجودی های اروپا و آمریکا، در کمتر از دو سال، بزرگترین خریداران، خرده فروشان و تولیدکنندگان جهان فرآیندی از کمبود عرضه، عجله جهانی برای کالاها به موجودی بالا را تجربه کرده اند.به عنوان مثال، برخی از شرکت های خرده فروشی بزرگ مانند وال مارت، بست بای و تارگت دارای مشکلات جدی موجودی هستند.این تغییر انگیزه واردات خریداران، خرده‌فروشان و تولیدکنندگان را کاهش می‌دهد.

در حالی که تقاضا ضعیف می شود، عرضه دریایی در حال افزایش است.با کاهش سرعت تقاضا و واکنش آرام، علمی و منظم بنادر، وضعیت ازدحام بنادر خارج از کشور بهبود چشمگیری پیدا کرده است.مسیرهای جهانی کانتینر به تدریج به طرح اولیه باز می گردند و بازگشت تعداد زیادی کانتینر خالی در خارج از کشور نیز بازگشت به پدیده قبلی "سخت یافتن کانتینر" و "سخت یافتن کابین" را دشوار می کند.

با بهبود عدم تعادل بین عرضه و تقاضا در مسیرهای اصلی، نرخ وقت‌شناسی شرکت‌های بزرگ خطوط خطوط در جهان نیز به تدریج شروع به بهبود کرده و ظرفیت مؤثر کشتی‌ها به طور مستمر آزاد شده است.از ماه مارس تا ژوئن 2022، به دلیل کاهش سریع نرخ بارگیری کشتی‌ها در مسیرهای اصلی، شرکت‌های بزرگ خطوط خطی زمانی حدود 10 درصد از ظرفیت غیرفعال خود را کنترل می‌کردند، اما کاهش مداوم نرخ بار را متوقف نکردند.

تحت تأثیر تغییرات ساختاری اخیر در بازار، عدم اطمینان همچنان گسترش می‌یابد و نرخ جهانی حمل و نقل کانتینری به سرعت کاهش یافته است و بازار نقدی حتی بیش از 80 درصد از اوج خود نسبت به اوج خود کاهش یافته است.شرکت های حمل و نقل، حمل و نقل و صاحبان بار به طور فزاینده ای در حال بازی با نرخ حمل و نقل هستند.موقعیت نسبتاً قوی حامل شروع به فشرده سازی حاشیه سود حمل و نقل کرد.در عین حال قیمت لحظه ای و قرارداد بلندمدت برخی از مسیرهای اصلی وارونه شده و برخی بنگاه ها به دنبال مذاکره مجدد در مورد قرارداد بلندمدت هستند که حتی ممکن است منجر به نقض قراردادهای حمل و نقل شود.با این حال، به عنوان یک توافق بازارمحور، تغییر توافق آسان نیست و حتی با خطر بزرگی برای جبران خسارت مواجه است.