بر اساس گزارش تحقیقاتی جدید HSBC، با نرخ فعلی کاهش نرخ‌های لحظه‌ای، نرخ‌های بازار کشتیرانی می‌تواند تا پایان سال جاری به سطح سال 2019 کاهش یابد - که قبلاً تا اواسط سال 2023 پیش‌بینی می‌شد.

نویسندگان این گزارش خاطرنشان کردند که بر اساس شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای (SCFI) که از ژوئیه 51 درصد کاهش یافته است، با میانگین افت هفتگی 7.5 درصد، در صورت ادامه کاهش، این شاخص به سطح قبل از همه گیری کاهش می یابد.

HSBC گفت که بهبود ظرفیت پس از تعطیلات یکی از "نقاط کلیدی" در تعیین اینکه "نرخ حمل و نقل به زودی تثبیت خواهد شد" خواهد بود.این بانک اضافه کرد که تغییرات بالقوه دستورالعمل‌ها، که می‌تواند در گزارش‌های سود سه‌ماهه سوم شرکت‌های لاینر افشا شود، می‌تواند بینشی درباره موفقیت خطوط کشتیرانی با قراردادهای تعمیر و نگهداری فراهم کند.

با این وجود، تحلیلگران بانکی انتظار دارند که اگر نرخ‌ها به سطوح زیر اقتصادی کاهش یابد، خطوط کشتیرانی مجبور به اتخاذ «اقدامات شدید» خواهند شد و انتظار می‌رود که محدودیت‌های ظرفیت تعدیل شود، به‌ویژه زمانی که نرخ‌ها کمتر از هزینه‌های نقدی باشد».

در همین حال، Alphaliner گزارش داد که ازدحام در بنادر نوردیک و دو اعتصاب هشت روزه در Felixstowe، بزرگترین بندر کانتینری بریتانیا، برای جلوگیری از سقوط قابل ملاحظه تجارت چین-اسکاندیناوی SCFI به میزان 49 درصد در سه ماهه سوم کافی نبود.

طبق آمار Alphaliner، در سه ماهه سوم، 18 خط حلقه اتحاد (6 در اتحاد 2M، 7 در اتحاد Ocean و 5 در اتحاد THE) با 687 بندر در شمال اروپا تماس گرفتند، 140 کمتر از تعداد تماس های واقعی. .این موسسه مشاوره گفت که اتحاد MSC و Maersk 2M 15 درصد و اتحاد Ocean 12 درصد کاهش یافته است، در حالی که اتحاد THE که بیشترین وابستگی ها را در ارزیابی های قبلی حفظ کرده بود، در طول دوره 26 درصد سقوط کرد.

آلفالینر گفت: «جای تعجب نیست که بندر Felixstowe بالاترین نرخ تماس‌های از دست رفته حلقه شرق دور را در سه ماهه سوم داشته است.این بندر بیش از یک سوم تماس های برنامه ریزی شده خود را از دست داد و دو بار تماس حلقه Ocean Alliance را از دست داد.متصل.روتردام، ویلهلمشاون و زیبروگ ذینفعان اصلی این انتقال هستند.