Ekaineko ohiko bidalketa denboraldiari aurre eginez, berriro agertuko al da “kutxa bat aurkitzea zaila” fenomenoa?Portuko pilaketak aldatuko dira?IHS MARKIT-eko analistek uste dute hornikuntza-katearen etengabeko hondatzeak mundu osoko portu askotan pilaketa etengabea izatea eta edukiontzien itzulera-tasa baxua ekarri duela Asiara, enpresen edukiontzien eskaria ahalmena askoz gainditzen duela.

"Prezio handiko itsas merkantzien" txostenak ahuldu diren arren, itsasoko salgaia ez da 2019an epidemia baino lehenagoko mailara jaitsi, eta oraindik ere maila altuan dago doikuntzarako eta kargarako.Baltic Shipping Exchange eta Freightos-ek emandako edukiontzien merkantzien indize globalaren arabera, 3an, Txinatik/Ekialdeko Asiatik Ipar Amerikako mendebaldeko kostaldera bidalketa-prezioa 10.076 USD/40 oineko edukiontzi baliokidea (FEU) zen.

Maersk-en errendimendu-datuek, bere irabazien txostena duela gutxi kaleratu dutenek, erakusten dute merkantzien tasa altuak bidalketa konpainiek merkantzien tasa altuak dibidenduak izatea ahalbidetzen dutela.Maersk-en 2022ko lehen hiruhilekoko emaitzek interes, zerga, amortizazio eta amortizazioen aurretik 9.200 milioi dolarreko irabaziak erakutsi zituzten, 2021eko laugarren hiruhilekoan 7.990 milioi dolarreko errekorra gaindituz.Errentagarritasun handien artean, garraiolariak ahaleginak areagotzen ari dira kutxak "hornitzeko" hornikuntza-katearen etenei aurre egiteko eta edukiontzi-ontzien eskaera eskuzabalak egiten jarraitzeko.Esaterako, aurtengo bigarren hiruhilekoan, Hapag-Lloydek 50.000 edukiontzi gehitu zituen bere flotan edukiontzien erabilgarritasun arazoak konpontzeko.Braemar ACM ontzi-artekariaren datuen arabera, aurtengo maiatzaren 1etik aurrera, eraiki berri den edukiontzien edukiontzien edukiera globala 20 oineko edukiontzi baliokidea (TEU) 7,5 milioi 20 oineko edukiontzira iritsi da, eta eskaera-ahalmena lehendik dagoen globalaren % 30 baino gehiago hartzen du. edukiera.Iparraldeko eskualdean, hainbat edukiontzi-portu handi pilaketa larria jasaten ari dira, terminal-patioen dentsitateak %95erainokoak baitira.Aste honetan kaleratutako Maersk-en Asia-Ozeano Bareko merkatuaren eguneratzeak adierazi duenez, Rotterdam eta Bremerhaven-eko portuak ipar-iparraldeko portu gehien pilatuta daude, eta etenaldi handi eta etengabeek ontziak denbora gehiegi itxarotea eragin dute, Asia-Ozeano Bareko eskualdera itzultzean eraginez.

Hapag-Lloydek Europako eragiketei eta bezeroarentzako arretari buruzko azken eguneratzean esan zuen Hanburgoko Portuko Altenwerder (CTA) edukiontzien terminaleko patioen okupazio-tasa % 91ra iritsi dela, inportatutako edukiontzi astunen deskargaren moteltze eta moteltzearen ondorioz. inportatutako ontzien bilketa.Hanburgoko pilaketak okerrera egiten ari da, edukiontziek bi aste itxaron behar dutela portuan sartzeko, Alemaniako Die Welt-en arabera.Gainera, gaurtik (ekainak 7) Alemaniako tokiko ordutik aurrera, Verdik, Alemaniako zerbitzu-industriako sindikatu handienak, greba abiaraztea espero da, Hanburgoko portuko pilaketak are gehiago areagotuz.

Txinara ondasunak esportatu nahi badituzu, Oujian taldeak lagun zaitzake.Mesedez harpidetu gureFacebook orria, LinkedIn orria, InsetaTikTok.