Europako iparraldeko edukiontzien guneko portu nagusiek aliantzaren deien murrizketa nabarmena jasaten ari dira (Asiatik), beraz, urteko azken hiruhilekoan, litekeena da jarioaren jaitsiera nabarmena izatea.

Ozeanoko garraiolariak Asiatik Europa eta AEBetara asteko ahalmena nabarmen doitzera behartzen ari dira eskari ohiz ahularen atzealdean, eta aurreikuspen latzak baliogabetze gehiago ekar ditzake datozen hilabeteetan.

2M Allianceko MSC eta Maersk bazkideek iragarri dute berriro ere bertan behera utziko dutela Txinatik abiatutako AE1/Shogun Asia-Iparraldeko bidaia, hasiera batean Ningboko portutik azaroaren 6an egitekoa zena, "aurreikusitako eskaria murrizteagatik".14336 TEU "MSC Fedea" txanda.

eeSea-ren arabera, begiztak Zeebrugge eta Rotterdam-en inportazio-deiak izango ditu, Bremerhavenen kargatu eta deskargatzeko deiak eta Rotterdamen kargatzeko bigarren dei bat.Zeebrugge-k eskala-portu berri bat gehitu zuen aurtengo ekainean, eta 2M AE6/Lion bidaiarako portuan deialdi berri bat ere gehitu zuen.Bi ontzi konpainiek esan zuten horrek Anberes eta Rotterdamgo arazo larriak arintzen lagunduko duela.lur pilaketak.

Ondorioz, Anberes-Brujas Portuko Edukiontzien Terminalak hobeto kudeatzen ditu ontzien sarrera intentsiboa eta edukiontzien trukeen bolumen oso handia.Baina urteko lehen bederatzi hilabeteetan edukiontzien kopurua % 5 jaitsi zen oraindik 2021eko aldi beretik 10,2 milioi TEUra.

Horrez gain, operadoreak Asian ahalmena murrizten hasi ziren hilabete honetan Txinako oporraldi nazionalaren inguruan, beraz, dei eta karga murriztu horien eragina laugarren hiruhilekoko zifretan bakarrik islatuko da.