Pakistan krisi ekonomiko baten erdian dago eta Pakistan zerbitzatzen duten logistika hornitzaileak zerbitzuak moztera behartuta daude dibisen eskasia eta kontrolengatik.DHL Express logistikako erraldoiak esan zuen martxoaren 15etik aurrera Pakistanen inportazio-negozioa bertan behera utziko duela, Virgin Atlanticek Londresko Heathrow aireportua eta Pakistan arteko hegaldiak geldituko dituela eta Maersk bidalketa erraldoia neurri aktiboak hartzen ari da salgaien fluxua bermatzeko.

Duela ez asko, Pakistango egungo Defentsa ministroak, Khwaja Asifek, hitzaldi publikoa egin zuen bere jaioterrian, hauxe esanez: Pakistan porrot egitear dago edo zorren krisiari aurre egiteko.Porrotaren herrialde batean bizi gara, eta Nazioarteko Diru Funtsa (NMF) ez da Pakistanen arazoetarako konponbidea.

Pakistango Estatistika Bulegoak (PBS) martxoaren 1ean argitaratutako datuen arabera, 2023ko otsailean, Pakistanen Kontsumo Prezioen Indizeak (KPI) neurtutako inflazio-tasa %31,5era igo zen, 1965eko uztailetik izandako igoerarik handiena.

Pakistango Estatuko Bankuak (Banku Zentralak) martxoaren 2an kaleratutako datuen arabera, otsailaren 24ko astean, Pakistango Banku Zentralaren dibisen erreserbak 3.814 milioi dolar ziren.Pakistanen inportazio-eskaeraren arabera, funts-iturri berririk ez badago, dibisen erreserba honek 22 eguneko inportazio-eskaria soilik onartzen du.

Horrez gain, 2023 amaierarako, Pakistango gobernuak oraindik 12.800 milioi dolar arte ordaindu behar du zorra, eta horietatik 6.400 milioi dolar otsailaren amaieran iritsi dira dagoeneko.Beste era batera esanda, Pakistanen dauden atzerriko dibisen erreserbek ezin dituzte kanpoko zorrak ordaindu ez ezik, premiazko inportatutako materialak ere ezin ditu ordaindu.Hala ere, Pakistan nekazaritzarako eta energiarako inportazioen menpekotasun handia duen herrialdea da, beraz, hainbat egoera negatibo gainjartzen dira, eta herrialde hau porrot egiteko zorian dago.

Kanpo-trukeen transakzioak erronka handi bilakatzen ari direnez, DHL logistikako erraldoiak esan zuen martxoaren 15etik aurrera Pakistanen tokiko inportazio-eragiketak bertan behera uztera eta irteerako bidalketen gehienezko pisua 70 kg-ra mugatu behar izan zuela jakinarazi zuen arte..Maersk-ek esan zuen "ahalegin guztiak egiten ari zela Pakistanen truke-krisiari modu eraginkorrean erantzuteko eta salgaien fluxua mantentzeko", eta duela gutxi hotz-katearen logistika zentro integratu bat ireki zuen herrialdean bere negozioa sendotzeko.

Karachi eta Qasim Pakistango portuek zama mendi bati aurre egin behar izan diote, inportatzaileek ezin izan baitzuten aduanako garbiketa egin.Industriaren eskaerei erantzunez, Pakistanek terminaletan dauden edukiontziak kuoten behin-behineko salbuespena iragarri zuen.

Pakistango Banku Zentralak agiri bat igorri zuen urtarrilaren 23an, inportatzaileei beren ordainketa-baldintzak 180 egunetara (edo gehiago) luzatzeko aholkatzen ziena.Pakistango banku zentralak esan zuen inportatutako ondasunez betetako edukiontzi ugari pilatzen ari zirela Karachiko portuan, bertako erosleek ezin zutelako euren bankuetatik dolarrik lortu haiek ordaintzeko.Portuan 20.000 edukiontzi inguru itsatsita daudela esan du Khurram Ijaz Pakistango Merkataritza eta Industria Ganberen Federazioko presidenteordeak.

Oujian taldeaLogistika eta aduana bitartekaritza enpresa profesionala da, merkatuaren azken informazioaren jarraipena egingo dugu.Mesedez, bisitatu gure FacebooketaLinkedInorrialdea.