Drewry WCI Indexaren arabera, Asiatik Ipar Europarako edukiontzien lekuko merkantzien tasa % 10 igo zen Gabonen aurrekoarekin alderatuta, US $ 1.874/TEUra iritsiz.Hala ere, Europarako esportazio-eskaria ohi baino askoz txikiagoa da urtarrilaren 22ko Txinako Urte Berriaren aurretik, eta merkantzien tasak oporren ostean berriro presioa egingo dutela espero da, garraiolariek karga-faktoreak areagotzeko ahaleginean.

Izan ere, Lars Jensen-ek, Vespucci Maritime-ko zuzendari nagusiak, esan zuen indizea 2020ko urtarrilean pandemiaren aurreko mailaren % 19 azpitik zegoela ikusita, merkataritza-linearen tasaren igoera perspektiban jarri behar dela."2023ra goazen heinean, argi dago edukiontzien merkatuaren baldintzak 2022tik oso desberdinak izango direla", esan du analistak.

Hilabete honetako Baltic Exchange FBX txostenerako idatzita, Lars Jensenek erosotasun hitz gutxi izan zituen ozeano garraiolarientzat.Egungo inbentarioen gehiegikeria amaitu ondoren eskariaren gorakada bat izateko aukerari erreferentzia eginez, eskaeren errebotea "uneko beheraldiaren sakontasunaren eta iraupenaren araberakoa" izango dela esan zuen.«Onenean, gorakada hori 2023ko denboraldi gorenean gerta liteke;okerrenean, 2024aren hasieran Txinako Urte Berria baino lehen arte atzeratu liteke", ohartarazi zuen Jensenek.

Bien bitartean, ozeanoz gaindiko ibilbideko edukiontzien tasak lauak izan ziren aste honetan, adibidez, Freightos Baltic Exchange (FBX) Asiatik AEBetako Mendebaldera eta AEBetako Ekialdera gutxi aldatu ziren $ 1396 / FEU eta 2858 $ / FEU, hurrenez hurren.FEU.Garraiolariak, oro har, baikoragoak dira Pazifikoko ibilbidean eskaria suspertzeko aurreikuspenei buruz Asia-Europa ibilbidearekin alderatuta, baina Txinako Urte Berriaren osteko aurreikuspenak ez dira argiak izaten.

Oujian taldeaLogistika eta aduana bitartekaritza enpresa profesionala da, merkatuaren azken informazioaren jarraipena egingo dugu.Mesedez, bisitatu gureFacebooketaLinkedInorrialdea.