2020az geroztik edukiontzien tasen igoerak asko harritu ditumerkantzien bidalketapraktikatzaileak.Eta orain ontzien tasen jaitsiera pandemia dela eta.Drewry Container Capacity Insight-ek (Asia-Europa, Ozeano Bareko eta Atlantikoaz gaindiko merkataritza-bideetako zortzi prezioen batez bestekoa) apur bat jaisten jarraitu du pandemia martxoan hasi zenetik.Hala ere, merkantzien tasak ez dira erori.Lekuko merkantzien prezioak 8.712 $/FEU inguruan egonkortu dira, bost urteko batez bestekoaren bikoitza ia 3.352 $/FEU.

Drewryk ostiralean kaleratutako azken datuen arabera, munduko hiru itsas-aliantza handiek 58 bidaia bertan behera utzi dituzte guztira hurrengo bost asteetan (21-25 asteetan).Horien artean, bertan behera utzi dituzten bidaiak 2M aliantza dira 23 bidaiarekin;20 bidaiarekin THE aliantza;Ocean Alliance-k bertan behera utzitako bidaia kopuru txikiena;

Drewry Container Capacity Insight-i buruzko datu xehatuek erakusten dute aliantza guztiek erreiaren deuseztapena ezarri dutela eta hala jarraituko dutela datozen asteetan.Itsasontzi-konpainiek ahalmena murriztu zuten Asia-Ipar Europa eta Asia-Ipar Amerika Mendebaldeko Kosta (USWC) ibilbideetan apirilean eta maiatzean, eskariaren bat-batean moteldu eta krisi ekonomikoa izan arren.Modu honetan, ontzi-konpainiak 2016. urtea baino lehenagoko ahalmena kudeatzeko estrategia azkarragoak eta zorrotzagoak hartzen ari dira, faktore garrantzitsua baita pandemia ondorengo merkantzien joeren eta hegazkortasun murrizteko.Ozeano Bareko Transatlantikoa, Asia-Ipar Europa eta Asia-Mediterraneoa bezalako ibilbide nagusietan programatutako 742 irteeratik, 21 eta 25 asteen artean 73 irteera bertan behera utzi ziren, %10eko baliogabetze tasa.Epe horretan, nabigazio hutsen %71 Ozeano Bareko ekialderako merkataritza-bideetan egingo da, batez ere AEBetako Mendebaldeko Kostara, Drewryren datuen arabera.

Eskaintza-eskariaren balantzea izan zen 2016 inguruan merkantzien tasetan faktore nagusia, eta gaur egun merkantzien tasak ez dira batez ere eskaintza-eskariaren balantzeak eragiten.Drewry-k esan zuen industriak eskaeraren kolpeei aurre egiteko hartutako estrategia garrantzitsuagoa zela eskariaren igoera edo murrizketa erlatiboa baino.Kontsolidazio-zerbitzuen sarearen eraginkortasunik ezak eta portuen pilaketa eta barnealdeko botilak lepoak ere garrantzitsuak dira merkantzien tarifak onartzen dituzten faktore garrantzitsuak.Kontratu eta spot tasen arteko hedapena eta bi merkatu horien arteko elkarrekintza merkantzien tasak eragiten dituen eragile garrantzitsuetako bat ere bada.

Gaur egun, Shanghaiko blokeoa ekainean amaitzea espero da, murrizketak pixkanaka kenduta.Fabrikazio-maila ia normaletara eta jarduera ekonomiko orokorrera bat-batean itzultzeak nolabaiteko eragina izan dezake dagoeneko larrituta dagoen edukiontzien banaketa sistema global batean.Shanghai guztiz berriro ireki eta fabrikazio motorra berotzen hasten denean, AEBetako eta Europako ontzietan gorakada bat egon liteke.Gainera, AEBetako inportazio-eskariak sendo jarraitu zuen apirilean, inflazio-presioak eta pandemia-murrizketak izan arren.Merkataritza indartsua izaten jarraitzen badu, AEBetako eta Europako portuen pilaketak nabarmen okerrera egin dezake, eta atzerapen eta kostu gehiago sortuko ditu dagoeneko borrokan ari diren bidaltzaileentzat.

Shanghai Oujian Sarearen Garapen Taldeada.profesionalamerkantzien bidalketaTxinako operadorea, Hegoaldeko Asiako Lane, Hego-ekialdeko Asiako Lane eta Europe Lane dira gure abantaila nagusiak.Mesedez, jarri gurekin harremanetan:info@oujian.net, edo bisitatu gure Facebook-eko orri nagusia:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage