Baltic Shipping Exchange-ren datuen arabera, aurtengo urtarrilean Txina eta AEBetako Mendebaldeko kostaldean 40 oineko edukiontzi baten prezioa 10.000 dolar ingurukoa zen, eta abuztuan 4.000 dolar ingurukoa, iazko gailurra baino % 60 jaitsi zen. 20.000 dolarrekoa.Batez besteko prezioa %80 baino gehiago jaitsi da.Yantian-etik Long Beach-era 2.850 USD-ko prezioa ere 3.000 USD azpitik jaitsi zen!

Shanghaiko Shipping Exchange-ko Hego-ekialdeko Asiako Edukiontzien Merkantzien Indizearen (SEAFI) datuen arabera, Shanghai-Vietnam Ho Chi Minh Linearen eta Shanghai-Thailandia Laem Chabang Linearen TEU bakoitzeko merkantzien tasak 100 eta 105 USD-ra jaitsi ziren hurrenez hurren. Irailak 9. Egungo merkantzien tasaren maila kostua baino are txikiagoa da, errentagarria ez!Urte bakoitzeko hirugarren hiruhilekoa ontzigintzarako ohiko denboraldia da, baina mundu mailako inflazioaren atzealdean, ekonomia ahultzea eta eskaria gutxitzea espero da, eta ontzigintza industria ez da oparoa aurten.Bidalketa-merkatuan parte hartzaile garrantzitsu gisa, kamioi gidariek merkatuaren pertzepzio sakona dute.Azken urteotan, Udazken Erdiko Jaiaren eta Egun Nazionalaren “jaialdi bikoitza” baino lehen, bidaltzaileak merkantziak bidaltzeko presaka doazen heinean, ilara luzeak agertu dira maiz portura sartzeko, baina egoera aldatu egin da aurten.

Kamioi gidari askok diote merkatua pixka bat behera egin duela.Erretiroa hartzeko zorian dagoen Wu maisuak aitortzen du “aurtengo merkatua ahulena” dela, 10 urte baino gehiago daramatzalako portuko edukiontzien kamioien garraioan.Industria barnekoek aurreikusten dute atzerriko inflazio handiak eskaera estutu egingo duela eta ekonomiaren beheranzko presioa areagotzen jarraituko duela.Iazko hamarnaka mila dolar bidalketa prezioarekin alderatuta, laugarren hiruhilekoan edukiontzien bidalketa merkatu globala oraindik ez da baikorra.gehiago erori zen.