Kas traditsioonilise laevanduse tipphooaja ees juunis ilmub uuesti nähtus, et "kasti on raske leida"?Kas sadama ummikud muutuvad?IHS MARKITi analüütikud usuvad, et tarneahela jätkuv halvenemine on põhjustanud jätkuvaid ummikuid paljudes maailma sadamates ja madalaid konteinerite Aasiasse tagasitoomise määra, mistõttu ettevõtete nõudlus konteinerite järele ületab tunduvalt võimsust.

Kuigi teated "kõrge hinnaga mereveost" on nõrgenenud, ei ole merevedu 2019. aasta epideemia eelsele tasemele langenud ning on endiselt kõrgel tasemel nii reguleerimiseks kui ka laadimiseks.Balti laevabörsi ja Freightose globaalse konteinerveo indeksi järgi oli 3. seisuga kaubaveo hind Hiinast/Ida-Aasiast Põhja-Ameerika läänerannikule 10 076 USA dollarit 40 jala ekvivalentkonteineri kohta (FEU).

Hiljuti oma kasumiaruande avaldanud Maerski toimivusandmed näitavad, et kõrged veohinnad võimaldavad laevafirmadel endiselt nautida kõrgeid veohinna dividende.Maerski 2022. aasta esimese kvartali tulemused näitasid, et kasum enne intresse, makse, kulumit ja amortisatsiooni oli 9,2 miljardit dollarit, mis ületab 2021. aasta neljanda kvartali rekordi 7,99 miljardit dollarit.Suure tootluse keskel suurendavad vedajad jõupingutusi, et varustada kaste, et tulla toime tarneahela häiretega ja jätkata suurte konteinerlaevade tellimuste esitamist.Näiteks selle aasta teises kvartalis lisas Hapag-Lloyd oma autoparki 50 000 konteinerit, et lahendada konteinerite saadavuse probleeme.Laevamaakleri Braemar ACM andmetel on selle aasta 1. mai seisuga globaalne vastvalminud konteinerlaevade mahutavus jõudnud 7,5 miljonini 20-jala ekvivalentkonteineriteni (TEU) ning tellimuste maht moodustab üle 30% olemasolevast globaalsest mahust. mahutavus.Põhjamaade regioonis seisavad mitmed suuremad konteinersadamad silmitsi tõsiste ummikutega, terminaliplatside tihedus on kuni 95%.Maerski sel nädalal avaldatud Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna turuuuendus tõi välja, et Rotterdami ja Bremerhaveni sadamad on Põhjamaade kõige ülekoormatud sadamad ning suured ja pidevad töökatkestused on pannud laevad liiga kaua ootama, mõjutades Aasia-Vaikse ookeani piirkonda naasmist.

Hapag-Lloyd ütles oma viimases värskenduses Euroopa tegevuste ja klienditeeninduse kohta, et Hamburgi sadama Altenwerderi (CTA) konteineriterminali täituvus on jõudnud 91%ni, mis on tingitud imporditud raskete konteinerlaevade lossimise aeglustumisest ja majanduskasvu aeglustumisest. imporditud konteinerite pealevõtmine.Hamburgi ummikud süvenevad ning konteinerlaevad peavad sadamasse sisenemist ootama kaks nädalat, teatas Saksamaa ajaleht Die Welt.Lisaks on oodata, et alates tänasest (7. juunist) alustab Saksamaal kohaliku aja järgi Saksamaa suurim teenindussektori ametiühing Verdi streigi, mis suurendab veelgi ummikuid Hamburgi sadamas.

Kui soovite kaupu Hiinasse eksportida, võib Oujian grupp teid aidata.Palun tellige meieFacebooki leht, LinkedIn leht, InsjaTikk-takk.