Ülemaailmsest majanduslangusest ja nõrgast turunõudlusest mõjutatud suurte liinilaevandusettevõtete kasumid on 2022. aasta neljandas kvartalis märkimisväärselt langenud.Maerski kaubaveomaht oli möödunud aasta neljandas kvartalis 14% väiksem kui 2021. aasta samal perioodil. Tegemist on kõigi seni majandusaruandeid avaldanud vedajate halvima tootlusega., seega peatatakse transpacific TP20 pendliteenus kuni edasise teatamiseni.

Ilmselt pole olnud edukas ka ookeanilaevaliinide reiside tühistamise strateegia, mille eesmärk oli leevendada Hiina uusaastapüha järgse ülimalt nõrga nõudluse mõju ja ohjeldada konteinerite veohindade langust.Laevaliinid peavad nüüd kaaluma teenuste peatamist Aasiast tulevatel liinidel, kus nõudlus on nõrk, tulevik näib ebakindel, paranemise märke pole ja purjetamine on muutunud ebaökonoomseks.

Maerski praegused tegevused näitavad, et Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani rannikul asuvates Põhja-Ameerika sadamates vähenevad broneeringud Vaikse ookeani piirkonna vedajatele.TP20 pendliteenus on Maerski iganädalane teenus, mis algab 2021. aasta juunist tippnõudluse ajal, et sihtida tulusat lisatasu turgu.Käivitamise ajal sõitis silmusliin Vung Tau sadamasse Vietnamis, Ningbo ja Shanghai sadamasse Hiinas, samuti Norfolki ja Baltimore'i sadamatesse USA idarannikul.See läbis Panama kanali ja kasutas peamiselt Panamaxi laevu mahutavusega 4500 TEUd.

Maailmakuulus investeerimispank Jefferies (Jefferies) analüüsis, et enamik liinilaevandusettevõtteid on praegu turukapitalisatsiooni poolest kahjumis.Jefferies kutsus vedajaid üles võtma "märkimisväärseid pakkumisreaktsioone", et turg õigesti suurendada.

Taani merenduskonsultatsiooniagentuuri Sea-Intelligence analüütikud usuvad, et uudis Maerski ja MSC vahelise 2M liidu lagunemisest suurendab konkurentsisurvet ülemaailmsetele liinilaevadele.Selle tulemusena suureneb 2023. aastal veniva hinnasõja oht.Üks märk sellest on see, et vedajad ei näe endiselt Hiina uusaasta järgse peatamise positiivseid tulemusi, kuna veohinnad langevad jätkuvalt.