Thelaevandustööstustunneb üha enam muret üleliigse transpordimahu pärast.Hiljuti rääkis osa Ameerika meediast, et USA impordinõudlus langeb järsult, mis on tekitanud tööstuses paraja kõmu.

Mõned päevad tagasi võttis USA esindajatekoda hiljuti vastu 2022. aasta ookeanilaevanduse reformi seaduse (OSRA), kuid on märke turunõudluse aeglustumisest ning on teateid USA suurtest jaemüüjatest Costcost, kaubamajade ketist Macy's ja muudest laoseisudest. laoseisud on kõik kõrgemad kui eelmistel aastatel ning võib esineda surve kampaaniatele ja allahindlustele.Ookeanivedajad on ka hoiatanud, et tipphooaeg ei pruugi olla oodatust nii hea, kui nõudlus ka edaspidi jahtub.

USA suurte jaemüüjate viimaste andmete kohaselt on turg väga mures.Costco 8. mai seisuga finantsaruande järgi on varud koguni 17,623 miljardit USA dollarit, mis on 26% aastane kasv.varu.Ka Macy’si varud kasvasid eelmise aastaga võrreldes 17%, Walmarti logistikakeskuse varud kasvasid 32% ja sihtkaubamajade varud kasvasid 43%.Jaemüüjad on ostujõu suurendamiseks sunnitud võitlema "allahindlussõdadega".

Põhja-Ameerika tipptasemel mööblitootja juhatuse esimees tunnistas, et USA-s on terminali laoseisud liiga suured, mööblikliendid on oste vähendanud üle 40% ning turu languse tõttu on ka tarnepindala vähenenud umbes 30% kõrgeimast hinnast.

Hiljuti võttis USA Esindajatekoda vastu 2022. aasta ookeanilaevareformi seaduse (OSRA), millega loodetakse peamiselt laiendada kaitsemeetmeid, võidelda kättemaksu ja ebaausate äritavadega, suurendada karistusjõudu, tõhustada seisakukaebuste protsessi jne. ja piirata lisatasusid.

Turul on kaks arvamust.Üks on see, et see arve võib tõhusalt vähendada veohindade tõusust tulenevat survet.Isegi kui veohindu ei ole võimalik kiiresti alla suruda, mõjub see ootusi pärssivalt;teine ​​on see, et veohinnad määravad pakkumine ja nõudlus ning tarneahela kitsaskohad.See on pikaajaline struktuurne probleem.Selle seaduse kohaselt ei saa merevedaja keelduda tootja nõudest tagastatava konteineri järele, mis pikendab reisi ja aitab stabiliseerida veohinda.

Laevanduses valitseb seisukoht, et epideemia on toonud laevandusse erilisi võimalusi.Viimase kahe aasta jooksul on ummikud tarneahelas kaasa toonud oluliselt pikemad transiidiajad, mis ei ole seotud mitte ainult hilinemisega meritsi, vaid ka sisemaa ummikute ja hilinemiste tõttu.Mida suurem on probleem tarneahelas, seda suurem on vajadus mereveo järele.

Epideemia mõju ülemaailmsele tarneahelale on selle asemel pannud laevandustööstust kaheks aastaks edasi arendama.Kuigi see buum jätkub, on ka arvamusi, et kui epideemia põhjustatud etapiviisilised probleemid on möödas, kaob loomulikult ka osa nõudlusest.Epideemiast tingitud struktuurne puudus on juba korrigeerimisel.Kui see "vale õitsengu" faas lõppeb, muutub liigne transpordivõimsus silmapaistvaks.