Konteinerite tariifide järsk tõus alates 2020. aastast on üllatanud paljusidekspedeeriminepraktikud.Ja nüüd laevahindade langus pandeemia tõttu.Drewry Container Capacity Insight (kaheksa Aasia-Euroopa, Vaikse ookeani ja Atlandi-ülese kaubatee hetkekursside keskmine) on pärast pandeemia algust märtsis jätkanud veidi langemist.Veohinnad pole aga kokku kukkunud.Kohapealsed veohinnad on stabiliseerunud ligikaudu 8712 dollaril FEU kohta, mis on peaaegu kaks korda suurem kui viie aasta keskmine 3352 dollarit FEU kohta.

Drewry reedel avaldatud viimaste andmete kohaselt on maailma kolm suuremat laevandusliitu järgmise viie nädala jooksul (nädalad 21-25) tühistanud kokku 58 reisi.Nende hulgas on enim tühistatud reise 2M allianss 23 reisiga;THE liit 20 reisiga;vähim Ocean Alliance'i tühistatud reiside arv;

Drewry Container Capacity Insighti üksikasjalikud andmed näitavad, et kõik liidud on rakendanud sõiduradade tühistamist ja jätkavad seda ka järgmistel nädalatel.Laevaliinid vähendasid aprillis ja mais läbilaskevõimet Aasia-Põhja-Euroopa ja Aasia-Põhja-Ameerika lääneranniku (USWC) liinidel vaatamata äkilisele nõudluse aeglustumisele ja majanduslöögile.Sel moel võtavad laevaliinid kasutusele kiiremad ja rangemad läbilaskevõime juhtimise strateegiad kui enne 2016. aastat, mis on oluline tegur pandeemiajärgsete kaubavedude suundumuste ja vähenenud volatiilsuse osas.Kokku 742 plaanitud reisist suurematel marsruutidel, nagu Trans-Vaikne ookean, Trans-Atlandi ookean, Aasia-Põhja-Euroopa ja Aasia-Vahemere piirkonnad, tühistati nädalatel 21–25 73 lendu, mis on 10%.Drewry andmetel toimub sel perioodil 71% tühisõitudest Vaikse ookeani idasuunalistel kaubateedel, peamiselt USA läänerannikule.

Pakkumise-nõudluse tasakaal oli 2016. aasta paiku veohindades domineeriv tegur ning nüüd ei juhi veohindu enam peamiselt nõudluse ja pakkumise tasakaal.Drewry ütles, et strateegia, mida tööstus nõudlusšokkidega toimetulekuks võttis, oli olulisem kui nõudluse suhteline suurenemine või vähenemine.Olulised veohinda toetavad tegurid on ka konsolideerimisteenuste võrgu ebaefektiivsus ning laialt levinud sadamate ummikud ja kitsaskohad sisemaal.Lepingu- ja hetketariifide vahe ning nende kahe turu vaheline koostoime on samuti üks olulisi veohindu mõjutavaid tegureid.

Praegu peaks Shanghai sulgemine lõppema juunis ja piirangud tühistatakse järk-järgult.Tootmise ja üldise majandustegevuse äkiline naasmine peaaegu normaalsele tasemele võib avaldada mõningast mõju niigi ülekoormatud ülemaailmsele konteinerite jaotussüsteemile.Kui Shanghai täielikult taasavatakse ja tootmismootor hakkab soojenema, võib USA ja Euroopa konteinerite arv tõusta.Lisaks püsis USA impordinõudlus aprillis vaatamata inflatsioonisurvele ja pandeemiapiirangutele tugevaks.Kui kaubandus püsib tugevana, võivad sadamate ummikud USA-s ja Euroopas märkimisväärselt süveneda, tekitades niigi raskustes kaubasaatjatele täiendavaid viivitusi ja kulusid.

Shanghai Oujian võrguarendusgruppon.professionaalneekspedeerimineoperaator Hiinas, Lõuna-Aasia sõidurada, Kagu-Aasia sõidurada ja Europe Lane on meie peamised eelised.Palun võtke meiega ühendust:info@oujian.netvõi külastage meie Facebooki kodulehte:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage