Praegu ei suuda kolm suuremat laevaliitu Aasia-Põhjamaade marsruudivõrgus normaalseid sõidugraafikuid tagada ning operaatorid peavad iganädalaste lendude säilitamiseks lisama igale liinile kolm laeva.Sellise järelduse tegi Alphaliner oma viimases kaubaliinide graafikute terviklikkuse analüüsis, milles vaadeldakse edasi-tagasi lendude lõpetamist ajavahemikus 1. maist kuni 15. maini.

Aasia-Euroopa liinidel liikuvad laevad naasesid sellel perioodil Hiinasse keskmiselt 20 päeva hiljem, kui veebruaris oli konsultandi sõnul keskmiselt 17 päeva."Suurem osa ajast kulub Põhjamaade suuremates sadamates vabade kaide ootamisele," ütles Alphaliner."Põhjamaade konteinerterminalide suur hoovide tihedus ja sisetranspordi kitsaskohad suurendavad sadamate ummikuid," lisas ettevõte.Arvutatud on, et praegu marsruudil kasutatavatel VLCC-del kulub terve edasi-tagasi reisi sooritamiseks keskmiselt 101 päeva, selgitades: „See tähendab, et nende järgmine edasi-tagasi reis Hiinasse toimub keskmiselt 20 päeva pärast, mis sunnib laevandust. tühistas mõned reisid (asendus)laevade puudumise tõttu.

Sel perioodil viis Alphaliner läbi uuringu, mis hõlmas 27 reisi Hiinasse ja Hiinast ning tulemused näitasid, et Ocean Alliance'i lendude graafiku usaldusväärsus oli suhteliselt kõrge, hilinemisega keskmiselt 17 päeva, millele järgnesid 2M Alliance'i lennud keskmise keskmisega. hilinemine 19 päeva.Kõige kehvemini toimisid THE liidu laevaliinid, kelle keskmine hilinemine oli 32 päeva.Et illustreerida viivituste ulatust liiniteenuste võrgus, jälgis Alphaliner ONE-le kuuluvat 20170TEU konteinerlaeva nimega MOL Triumph, mis teenindas THE Alliance'i liini FE4 ja väljus Hiinast Qingdaost 16. veebruaril. , laev peaks jõudma Algecirasesse 25. märtsil ja asuma Põhja-Euroopast Aasia poole teele 7. aprillil. Algecirasesse jõudis laev aga alles 2. aprillil, sildus 12.-15. aprillil Rotterdamis, sai Antwerpenis suuri viivitusi. aprillist 26. aprillist 3. maini ja saabus Hamburgi 14. mail ."MOL Triumph" peaks lõpuks Aasiasse seilama sel nädalal, 41 päeva hiljem kui algselt planeeritud.

"Euroopa kolmes suurimas konteinersadamas kulub lossimiseks ja pealelaadimiseks 36 päeva alates Rotterdami saabumisest kuni Hamburgist väljumiseni," ütles Alphaliner.Ettevõte järgib rangelt laevandusgraafikut ja sadamasse hüppamist ei toimu.
Oma vastuses Alphalineri küsitlusele süüdistas üks laevafirma imporditud konteinerite ooteaja pikenemises sadamatööjõu nappust ja veovõimsuse puudumist.

Alphaliner hoiatab, et "laevad peavad ootama, kuna suured terminalikonteinerid on ummistunud."Hiina ekspordi kasv pärast Covid-19 sulgemise lõppu "võib sel suvel avaldada Põhjamaade sadama- ja terminalisüsteemidele taas tarbetut lisasurvet".