Praegu on maailma suuremate majanduste SKT kasvutempo oluliselt aeglustunud ning USA dollar on tõstnud kiiresti intressimäärasid, mis on vallandanud globaalse rahalise likviidsuse karmistamise.Epideemia ja kõrge inflatsiooni mõjul on välisnõudluse kasv olnud aeglane ja isegi hakanud kahanema.Suurenenud ootused ülemaailmse majanduslanguse suhtes on avaldanud survet ülemaailmsele kaubandusele ja tarbijanõudlusele.Tootestruktuuri vaatenurgast on alates 2020. aasta epideemiast kiiresti kasvanud epideemia ennetusmaterjalide tarbimine ning mööbli, kodutehnika, elektroonikatoodete ja meelelahutusasutuste esindatud „kodumajandus“, mis kunagi ajendas minu riigi konteinerite ekspordimahu kasv uuele tasemele.Alates 2022. aastast on epideemia ennetusmaterjalide ja kodumajanduse toodete ekspordimaht vähenenud.Alates juulist on konteinerite ekspordi väärtuse ja ekspordimahu kasvutrend isegi pöördunud.

Euroopa ja Ameerika laoseisude vaatenurgast on maailma suurimad ostjad, jaemüüjad ja tootjad veidi enam kui kahe aasta jooksul kogenud protsessi defitsiidist, ülemaailmsest kaupade tormamisest kuni suure laoseisuni.Näiteks on mõnel suurel jaemüügiettevõttel, nagu Wal-Mart, Best Buy ja Target, tõsiseid probleeme laoseisuga.See muudatus pärsib ostjate, jaemüüjate ja tootjate importi.

Kuigi nõudlus nõrgeneb, suureneb meretranspordi pakkumine.Nõudluse aeglustumise ning sadamate rahulikuma, teaduslikuma ja korrapärasema reageerimisega on ülemeresadamate ummikuolukord oluliselt paranenud.Ülemaailmsed konteinerite marsruudid naasevad järk-järgult algse paigutuse juurde ning suure hulga ülemeremaade tühjade konteinerite tagastamine muudab samuti keeruliseks naasmise eelmise nähtuse juurde, milleks on “raske konteinerit leida” ja “raske leida kajuti”.

Suuremate liinide nõudluse ja pakkumise vahelise tasakaalustamatuse paranemisega on hakanud tasapisi taastuma ka maailma suuremate liinilaevandusettevõtete täpsus ning laevade efektiivne võimsus on pidevalt vabanenud.2022. aasta märtsist juunini kontrollisid suuremad liinilaevandusettevõtted seoses laevade laadimismäära kiire langusega suurematel liinidel kunagi umbes 10% oma tühikäiguvõimsusest, kuid pidevat prahihindade langust nad ei peatanud.

Mõjutatud hiljutistest struktuurimuutustest turul, jätkub kindlustunde puudumine ning ülemaailmne konteinerliinilaevade veomäär on kiiresti langenud ning hetketurg on oma tipuga võrreldes isegi langenud rohkem kui 80%.Vedajad, ekspedeerijad ja lastiomanikud mängivad üha enam veotariifidega mänge.Vedaja suhteliselt tugev positsioon hakkas ekspedeerija kasumimarginaali kokku suruma.Samas on mõne põhiliini hetkehind ja pikaajaline lepinguhind ümber pööratud ning mõned ettevõtted on teinud ettepaneku pikaajalise lepingu uuesti läbirääkimiseks, mis võib kaasa tuua isegi mõningaid veolepingute rikkumisi.Turule orienteeritud lepinguna ei ole aga lepingut lihtne muuta ja sellega kaasneb isegi suur hüvitise oht.