De cara a la tradicional temporada alta de envíos en junio, ¿volverá a aparecer el fenómeno de “difícil encontrar una caja”?¿Cambiará la congestión portuaria?Los analistas de IHS MARKIT creen que el continuo deterioro de la cadena de suministro ha provocado una congestión continua en muchos puertos de todo el mundo y bajas tasas de retorno de contenedores a Asia, lo que hace que la demanda de contenedores de las empresas supere con creces la capacidad.

Aunque los informes de "flete marítimo de alto precio" se han debilitado, el flete marítimo no ha vuelto al nivel anterior a la epidemia en 2019, y todavía se encuentra en un alto nivel de ajuste y carga.Según el índice global de carga de contenedores proporcionado por Baltic Shipping Exchange y Freightos, a partir del día 3, el precio de envío desde China/Asia oriental a la costa oeste de América del Norte fue de US$10.076/contenedor equivalente a 40 pies (FEU).

Los datos de desempeño de Maersk, que recientemente publicaron su informe de ganancias, muestran que las tarifas de flete altas permiten a las compañías navieras seguir disfrutando de dividendos de tarifas de flete altas.Los resultados del primer trimestre de 2022 de Maersk mostraron ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización de $ 9,2 mil millones, superando cómodamente el récord del cuarto trimestre de 2021 de $ 7,99 mil millones.En medio de los altos rendimientos, los transportistas están intensificando los esfuerzos para "abastecerse" de cajas para hacer frente a las interrupciones de la cadena de suministro y continúan realizando generosos pedidos de portacontenedores.Por ejemplo, en el segundo trimestre de este año, Hapag-Lloyd agregó 50 000 contenedores a su flota para abordar los problemas de disponibilidad de contenedores.Según datos del corredor de buques Braemar ACM, a partir del 1 de mayo de este año, la capacidad mundial de buques portacontenedores de nueva construcción ha alcanzado los 7,5 millones de contenedores equivalentes a 20 pies (TEU), y la capacidad de pedidos representa más del 30 % de la capacidad mundial existente. capacidad.En la región nórdica, varios puertos de contenedores importantes se enfrentan a una grave congestión, con densidades en los patios terminales de hasta el 95 %.La actualización del mercado de Asia-Pacífico de Maersk publicada esta semana señaló que los puertos de Rotterdam y Bremerhaven son los puertos nórdicos más congestionados, y las grandes y continuas interrupciones operativas han provocado que los barcos esperen demasiado, lo que afecta el regreso a la región de Asia-Pacífico.

Hapag-Lloyd dijo en su última actualización sobre operaciones europeas y servicio al cliente que la tasa de ocupación del patio en la terminal de contenedores Altenwerder (CTA) del Puerto de Hamburgo ha alcanzado el 91% debido a la desaceleración en la descarga de buques portacontenedores pesados ​​importados y la desaceleración en la recogida de contenedores importados.La congestión en Hamburgo está empeorando, y los portacontenedores tienen que esperar dos semanas para ingresar al puerto, según Die Welt de Alemania.Además, se espera que a partir de hoy (7 de junio) hora local de Alemania, Verdi, el sindicato de la industria de servicios más grande de Alemania, inicie una huelga, lo que agravará aún más la congestión en el puerto de Hamburgo.

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