Los principales puertos centrales de contenedores en el norte de Europa enfrentan una reducción significativa en las llamadas de la alianza (desde Asia), por lo que es probable que el último trimestre del año enfrente una caída significativa en el rendimiento.

Los transportistas marítimos se ven obligados a ajustar significativamente la capacidad semanal de Asia a Europa y EE. UU. en un contexto de demanda inusualmente débil, y el panorama sombrío podría generar más cancelaciones en los próximos meses.

Los socios de 2M Alliance, MSC y Maersk, han anunciado que cancelarán una vez más el viaje inaugural AE1/Shogun Asia-Norte de Europa desde China, que originalmente estaba programado para navegar desde el puerto de Ningbo el 6 de noviembre, debido a la "demanda reducida anticipada".La ronda de 14336 TEU “MSC Faith”.

Según eeSea, el bucle contará con escalas de importación en Zeebrugge y Rotterdam, escalas de carga y descarga en Bremerhaven y una segunda escala de carga en Rotterdam.Zeebrugge agregó un nuevo puerto de escala en junio de este año y también agregó una nueva escala al puerto para el viaje 2M AE6/Lion.Las dos compañías navieras dijeron que esto ayudará a aliviar los graves problemas en Amberes y Rotterdam.congestión de la tierra.

Como resultado, la terminal portuaria de contenedores de Amberes-Brujas puede gestionar mejor las llegadas intensivas de barcos y el volumen extremadamente alto de intercambio de contenedores.Pero el tráfico de contenedores en los primeros nueve meses del año aún disminuyó un 5% con respecto al mismo período en 2021 a 10,2 millones de TEU.

Además, los operadores solo comenzaron a reducir la capacidad en Asia alrededor del feriado nacional de China este mes, por lo que el impacto de estas llamadas y rendimiento reducidos solo se reflejará en las cifras del cuarto trimestre.