Afectadas por la recesión económica mundial y la débil demanda del mercado, las ganancias de las principales compañías navieras en el cuarto trimestre de 2022 se redujeron significativamente.El volumen de carga de Maersk en el cuarto trimestre del año pasado fue un 14% más bajo que el del mismo período en 2021. Este es el peor desempeño de todos los transportistas que han publicado informes financieros hasta el momento., por lo que el servicio de péndulo transpacífico TP20 quedará suspendido hasta nuevo aviso.

La estrategia de cancelación de viajes adoptada por las líneas de transporte marítimo para amortiguar el impacto de la demanda extremadamente débil después de las vacaciones del Año Nuevo chino y para frenar la caída de las tarifas de flete al contado para los contenedores aparentemente tampoco ha tenido éxito.Las líneas navieras ahora tienen que considerar suspender los servicios en rutas desde Asia donde la demanda es débil, el futuro parece incierto sin signos de mejora y la navegación se ha vuelto antieconómica.

Las acciones actuales de Maersk muestran que las reservas para los transportistas transpacíficos están disminuyendo en los puertos de América del Norte en las costas del Pacífico y el Atlántico.El servicio de péndulo TP20 es el servicio semanal de Maersk a partir de junio de 2021 durante la demanda máxima para apuntar al lucrativo mercado premium.En el momento del lanzamiento, la línea circular hizo escala en el puerto de Vung Tau en Vietnam, los puertos de Ningbo y Shanghai en China, así como los puertos de Norfolk y Baltimore en la costa este de los Estados Unidos.Pasó por el Canal de Panamá y desplegó principalmente buques Panamax con una capacidad de 4.500 TEU.

El banco de inversión de renombre mundial Jefferies (Jefferies) analizó que la mayoría de las compañías de línea están actualmente con pérdidas en términos de capitalización de mercado.Jefferies pidió a los transportistas que tomen "respuestas de suministro significativas" para dimensionar adecuadamente el mercado.

Los analistas de Sea-Intelligence, una agencia de consultoría marítima danesa, creen que la noticia de la disolución de la alianza 2M entre Maersk y MSC aumentará la presión competitiva sobre los transatlánticos globales.Como resultado, aumentará el riesgo de una guerra de precios prolongada en 2023.Una señal de esto es que los transportistas aún no ven un desempeño positivo de la suspensión posterior al Año Nuevo chino, ya que las tarifas de flete continúan cayendo.