Elindustria navieraestá cada vez más preocupado por el exceso de capacidad de envío.Recientemente, algunos medios estadounidenses dijeron que la demanda de importación de los Estados Unidos está cayendo fuertemente, lo que ha causado un gran revuelo en la industria.

Hace unos días, la Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó recientemente la "Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022" (OSRA), pero hay signos de una desaceleración de la demanda del mercado y hay informes de grandes minoristas de EE. UU. Costco, la cadena de tiendas departamentales Macy's y otros inventarios. Las existencias son todas más altas que en años anteriores, y puede haber presión sobre promociones y descuentos.Los transportistas marítimos también advirtieron que la temporada alta puede no ser tan buena como se esperaba si la demanda continúa enfriándose en el futuro.

Según los últimos datos publicados por los grandes minoristas estadounidenses, el mercado está muy preocupado.Según el informe financiero de Costco al 8 de mayo, el inventario asciende a 17.623 millones de dólares estadounidenses, un aumento anual del 26%.existencias.El inventario de Macy's también aumentó un 17 % en comparación con el año pasado, el inventario del centro logístico de Walmart aumentó un 32 % y el inventario de las tiendas departamentales objetivo aumentó un 43 %.Los minoristas se verán obligados a librar “guerras de descuento” para estimular el poder adquisitivo.

El presidente de un fabricante de muebles de alta gama en América del Norte admitió que el inventario de terminales en los Estados Unidos es demasiado alto, los clientes de muebles han reducido las compras en más del 40% y la caída del mercado también ha provocado que el espacio de envío se reduzca en aproximadamente 30% del precio más alto.

Recientemente, la Cámara de Representantes de los EE. UU. aprobó la “Ley de Reforma de la Navegación Marítima de 2022″ (OSRA), que busca principalmente ampliar las medidas de protección, combatir las represalias y las prácticas comerciales desleales, aumentar el poder de castigo, mejorar la eficiencia del proceso de quejas por demora, etc. regulación, y limitar los cargos adicionales.

Hay dos opiniones en el mercado.Una es que este proyecto de ley puede reducir efectivamente la presión del aumento de las tarifas de flete.Incluso si no hay forma de suprimir rápidamente las tarifas de flete, tendrá el efecto de suprimir las expectativas;la otra es que las tarifas de flete están determinadas por la oferta y la demanda, y los cuellos de botella de la cadena de suministro.Es un problema estructural a largo plazo.De acuerdo con esta Ley, el transportista marítimo no puede rechazar la demanda del fabricante del contenedor de retorno, lo que prolongará el viaje y ayudará a estabilizar la tarifa de flete.

La opinión predominante en la industria del transporte marítimo es que la epidemia ha brindado oportunidades especiales para el transporte marítimo.En los últimos dos años, la congestión en la cadena de suministro ha resultado en tiempos de tránsito significativamente más largos, no solo relacionados con demoras en el mar, sino también congestiones y demoras en el interior.Cuanto mayor sea el problema en la cadena de suministro, mayor será la necesidad de transporte marítimo.

En cambio, el impacto de la epidemia en la cadena de suministro global ha hecho que la industria del transporte marítimo siga mejorando durante dos años.Aunque este auge continúa, también hay opiniones de que una vez que los problemas graduales causados ​​por la epidemia hayan terminado, parte de la demanda también “desaparecerá” naturalmente.La escasez estructural causada por la epidemia ya está en proceso de re-corrección.Una vez que termine esta fase de “falsa prosperidad”, el exceso de capacidad de envío se volverá prominente.