Pakistán se encuentra en medio de una crisis económica y los proveedores de logística que atienden a Pakistán se ven obligados a cortar los servicios debido a la escasez y los controles de divisas.El gigante de la logística exprés DHL dijo que suspenderá su negocio de importación en Pakistán a partir del 15 de marzo, Virgin Atlantic detendrá los vuelos entre el Aeropuerto Heathrow de Londres y Pakistán, y el gigante naviero Maersk está tomando medidas activas para garantizar el flujo de mercancías.

No hace mucho tiempo, el actual Ministro de Defensa de Pakistán, Khwaja Asif, pronunció un discurso público en su ciudad natal, diciendo: Pakistán está a punto de declararse en quiebra o enfrentar una crisis de impago de la deuda.Vivimos en un país en bancarrota y el Fondo Monetario Internacional (FMI) no es la solución a los problemas de Pakistán.

Según los datos publicados por la Oficina de Estadísticas de Pakistán (PBS) el 1 de marzo, en febrero de 2023, la tasa de inflación de Pakistán medida por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) se disparó al 31,5%, el aumento más alto desde julio de 1965.

Según los datos publicados por el Banco Estatal de Pakistán (Banco Central) el 2 de marzo, a partir de la semana del 24 de febrero, las reservas de divisas del Banco Central de Pakistán eran de 3.814 millones de dólares estadounidenses.De acuerdo con la demanda de importación de Pakistán, si no hay una nueva fuente de fondos, esta reserva de divisas solo puede respaldar 22 días de demanda de importación.

Además, para fines de 2023, el gobierno paquistaní aún debe pagar hasta US$12.800 millones en deuda, de los cuales US$6.400 millones ya vencieron a fines de febrero.En otras palabras, las reservas de divisas existentes de Pakistán no solo no pueden pagar sus deudas externas, sino que tampoco pueden pagar los materiales importados que se necesitan con urgencia.Sin embargo, Pakistán es un país altamente dependiente de las importaciones para la agricultura y la energía, por lo que se superponen varias situaciones negativas, y efectivamente este país está al borde de la bancarrota.

Dado que las transacciones de divisas se están convirtiendo en un gran desafío, el gigante de la logística exprés DHL dijo que se vio obligado a suspender las operaciones de importación locales en Pakistán a partir del 15 de marzo y limitar el peso máximo de los envíos salientes a 70 kg hasta nuevo aviso..Maersk dijo que estaba “haciendo todo lo posible para responder de manera efectiva a la crisis cambiaria de Pakistán y mantener el flujo de mercancías”, y recientemente abrió un centro logístico integrado de cadena de frío para consolidar su negocio en el país.

Los puertos paquistaníes de Karachi y Qasim han tenido que lidiar con una montaña de carga porque los importadores no pudieron realizar el despacho de aduana.En respuesta a las demandas de la industria, Pakistán anunció una exención temporal de las tarifas para los contenedores retenidos en las terminales.

El Banco Central de Pakistán emitió un documento el 23 de enero aconsejando a los importadores extender sus plazos de pago a 180 días (o más).El banco central de Pakistán dijo que una gran cantidad de contenedores llenos de productos importados se acumulaban en el puerto de Karachi porque los compradores locales no podían obtener dólares de sus bancos para pagarlos.Se estima que unos 20.000 contenedores están atascados en el puerto, dijo Khurram Ijaz, vicepresidente de la Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Pakistán.

Grupo Oujianes una empresa profesional de logística y corretaje de aduanas, realizaremos un seguimiento de la información más reciente del mercado.Por favor visite nuestro FacebookyLinkedInpágina.