Según el índice Drewry WCI, la tarifa de flete spot de contenedores desde Asia al norte de Europa aumentó un 10 % en comparación con antes de Navidad, alcanzando los 1.874 USD/TEU.Sin embargo, la demanda de exportación a Europa es mucho más baja de lo habitual antes del Año Nuevo chino el 22 de enero, y se espera que las tarifas de flete vuelvan a estar bajo presión después de las vacaciones, ya que los transportistas se esfuerzan por aumentar los factores de carga.

De hecho, Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, dijo que dado que el índice estaba un 19% por debajo de su nivel previo a la pandemia en enero de 2020, el aumento de la tasa en la línea comercial debe ponerse en perspectiva.“A medida que avanzamos hacia 2023, está claro que las condiciones del mercado de contenedores serán muy diferentes a las de 2022”, dijo el analista.

Al escribir para el informe FBX de Baltic Exchange de este mes, Lars Jensen tuvo algunas palabras de consuelo para los transportistas marítimos.Refiriéndose a la posibilidad de un aumento en la demanda después de que finalice el exceso de inventario actual, dijo que un repunte en los pedidos "dependería de la profundidad y duración de la recesión actual".“En el mejor de los casos, este aumento podría ocurrir en la temporada alta de 2023;en el peor de los casos, podría retrasarse hasta justo antes del Año Nuevo chino a principios de 2024”, advirtió Jensen.

Mientras tanto, las tarifas al contado de los contenedores en la ruta transpacífica se mantuvieron estables esta semana, por ejemplo, las tarifas de Freightos Baltic Exchange (FBX) de Asia al oeste y este de EE. UU. cambiaron poco a $ 1396 / FEU y $ 2858 / FEU, respectivamente.FUE.Los transportistas son generalmente más optimistas sobre las perspectivas de recuperación de la demanda en la ruta transpacífica en comparación con la ruta Asia-Europa, pero las perspectivas después del Año Nuevo chino siguen sin estar claras.

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