El aumento en las tarifas de contenedores de envío desde 2020 ha sorprendido a muchostransporte de cargapracticantesY ahora la bajada de las tarifas de los barcos por la pandemia.Drewry Container Capacity Insight (el promedio de tarifas al contado en ocho rutas comerciales de Asia-Europa, transpacíficas y transatlánticas) ha seguido disminuyendo ligeramente desde que comenzó la pandemia en marzo.Sin embargo, las tarifas de flete no se han derrumbado.Las tarifas de flete al contado se han estabilizado en alrededor de $8,712/FEU, casi el doble del promedio de cinco años de $3,352/FEU.

Según los últimos datos publicados por Drewry el viernes, las tres principales alianzas navieras del mundo han cancelado un total de 58 salidas en las próximas cinco semanas (semanas 21 a 25).Entre ellos, los viajes más cancelados son la alianza 2M con 23 viajes;la alianza THE con 20 viajes;el menor número de viajes cancelados por Ocean Alliance;

Los datos detallados de Drewry Container Capacity Insight muestran que todas las alianzas han implementado la cancelación de carriles y continuarán haciéndolo en las próximas semanas.Las líneas navieras redujeron la capacidad en las rutas Asia-Norte de Europa y Asia-Costa Oeste de América del Norte (USWC) en abril y mayo a pesar de la repentina desaceleración de la demanda y el impacto económico.De esta manera, las líneas navieras están adoptando estrategias de gestión de capacidad más rápidas y estrictas que antes de 2016, un factor importante en las tendencias de carga posteriores a la pandemia y la volatilidad reducida.De un total de 742 viajes programados en rutas importantes como Transpacífico, Transatlántico, Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo, 73 viajes fueron cancelados entre las semanas 21 y 25, una tasa de cancelación del 10%.Durante este período, el 71% de los viajes en blanco ocurrirán en las rutas comerciales transpacíficas en dirección este, principalmente a la costa oeste de EE. UU., según los datos de Drewry.

El equilibrio entre la oferta y la demanda fue el factor dominante en las tarifas de flete alrededor de 2016, y ahora las tarifas de flete ya no están impulsadas principalmente por el equilibrio entre la oferta y la demanda.Drewry dijo que la estrategia que adoptó la industria para hacer frente a los impactos de la demanda era más importante que el aumento o disminución relativa de la demanda en sí.Las ineficiencias en la red de servicios de consolidación y la congestión portuaria generalizada y los cuellos de botella en el interior también son factores importantes que respaldan las tarifas de flete.La diferencia entre las tarifas de contrato y al contado y la interacción entre estos dos mercados también es uno de los impulsores importantes que afectan las tarifas de flete.

Actualmente, se espera que el confinamiento en Shanghái termine en junio, con el levantamiento gradual de las restricciones.Un regreso repentino a niveles casi normales de fabricación y actividad económica general podría tener algún impacto en un sistema global de distribución de contenedores que ya está abrumado.Una vez que Shanghái vuelva a abrir por completo y el motor de fabricación comience a calentarse, podría haber un aumento en los contenedores estadounidenses y europeos.Además, la demanda de importaciones de EE. UU. se mantuvo fuerte en abril, a pesar de las presiones inflacionarias y las restricciones de la pandemia.Si el comercio se mantiene fuerte, la congestión portuaria en los EE. UU. y Europa podría empeorar significativamente, creando más demoras y costos para los transportistas que ya están en dificultades.

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