Según el último índice de envío de Xeneta, las tarifas de flete a largo plazo aumentaron un 10,1% en junio después de un aumento récord del 30,1% en mayo, lo que significa que el índice fue un 170% más alto que el año anterior.Pero con la caída de las tarifas al contado de los contenedores y los transportistas con más opciones de suministro, parece poco probable que haya más ganancias mensuales.

Las tarifas de flete al contado, el Índice de precios reales del remitente de FBX, la última edición del Índice báltico de Freightos (FBX) del 1 de julio muestra que, en términos de flete transpacífico:

• La tarifa de flete de Asia a América Occidental cayó un 15% o US$1.366 a US$7.568/FEU.
• La tarifa de flete desde Asia hacia el este de EE. UU. cayó un 13% o US$1,527 a US$10,072/FEU

En cuanto a las tarifas de flete a largo plazo, el CEO de Xeneta, Patrik Berglund, dijo: "Después de un fuerte aumento en mayo, otro aumento del 10% en junio llevó a los cargadores al límite, mientras que las compañías navieras ganaron mucho dinero".Agregó: "Tener que preguntar nuevamente, ¿es esto sostenible?"dijo el Sr. Dao, con señales de que "puede que no sea el caso", ya que la caída de las tarifas al contado podría tentar a más y más transportistas a renunciar al contrato tradicional.“A medida que entremos en otro período de confusión, los transportistas se convertirán en compradores reacios al riesgo.Su principal preocupación es qué transacciones se realizan en los mercados al contado y de contrato, y por cuánto tiempo.Sus objetivos serán, de acuerdo con sus respectivas necesidades comerciales, lograr el mejor equilibrio posible entre los dos mercados”, dijo el Sr. Berglund.

Drewry también cree que el mercado del transporte marítimo de contenedores "ha dado un giro" y que el mercado alcista del transporte marítimo está llegando a su fin.Su último informe trimestral de Container Forecaster decía: "La disminución de las tarifas de flete al contado se ha arraigado y ahora ha continuado durante cuatro meses, con un aumento de las caídas semanales".

La consultora revisó drásticamente a la baja el crecimiento del rendimiento portuario mundial este año a 2,3% desde 4,1%, debido a la demanda negativa pronosticada por los economistas.Además, la agencia dijo que incluso un recorte del 2,3% en el crecimiento “ciertamente no es inevitable”, y agregó: “Una desaceleración o contracción más severa de lo esperado aceleraría la disminución de las tarifas al contado y acortaría la eliminación de puertos.El tiempo que tarda el cuello de botella”.

Sin embargo, la continua congestión portuaria ha obligado a las alianzas navieras a adoptar una estrategia de navegación aérea o navegación con tobogán, lo que puede respaldar las tarifas al reducir la capacidad.

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