La caída de la demanda mundial de transporte continúa debido a la debilidad de la demanda, lo que obliga aenvíocompañías como Maersk y MSC continúan recortando capacidad.La avalancha de viajes en blanco desde Asia al norte de Europa ha llevado a algunas líneas navieras a operar "barcos fantasmas" en las rutas comerciales.

Alphaliner, un proveedor de información y datos de envío, informó esta semana que solo un buque portacontenedores, MSC Alexandra, con una capacidad de 14.036 TEU, está actualmente en operación en la ruta AE1/Shogun de la alianza 2M.La ruta AE1/Shogun, por otro lado, desplegó 11 barcos con una capacidad promedio de 15.414 TeU durante el viaje de ida y vuelta de 77 días, según la firma de análisis de datos de la industria naviera eeSea.(Por lo general, la ruta desplegaba 11 barcos con capacidades que oscilaban entre 13 000 y 20 000 teU).

Alphaliner dijo que la estrategia de gestión de capacidad de la alianza 2M en respuesta a la caída de la demanda y una temporada baja esperada después del Año Nuevo chino se centraría en dos de las seis rutas Asia-Nórdicas, incluida la reducción de cuatro vuelos AE55/Griffin y la eliminación de la ruta AE1/Shogun. .

MSC Alexandra tiene previsto llegar a Felixstowe, Felixstowe, el 5 de enero de esta semana a las 10:00 horas, ya que el puerto del Reino Unido no forma parte de la rotación AE1/Shogun.

En el contexto de previsiones de demanda extremadamente débiles,envíoLas compañías se están preparando para cancelar aproximadamente la mitad de sus viajes programados desde Asia al norte de Europa y los EE. UU. después del Año Nuevo chino el 22 de enero.

De hecho, el CEO de ONE, Jeremy Nixon, dijo anteriormente durante su conferencia de prensa mensual en el Puerto de Los Ángeles que se espera que las tasas a corto plazo se mantengan estables hasta 2023, con las tasas del mercado al contado tocando fondo.Pero advirtió que las exportaciones asiáticas caerían bruscamente después del feriado del Año Nuevo Lunar, con exportaciones muy débiles en febrero y marzo.Solo podemos ver si la demanda comienza a aumentar alrededor de abril o mayo.En general, las importaciones de EE. UU. serán débiles en la primera mitad del próximo año y es posible que no se recuperen gradualmente a condiciones normales hasta la segunda mitad de 2023.

El último informe de Maersk sobre los mercados de Asia Pacífico, publicado a fines de diciembre, fue igualmente pesimista sobre las perspectivas de las exportaciones asiáticas.“La perspectiva es más pesimista que optimista, ya que la posibilidad de una recesión global pesa sobre la confianza del mercado”, dijo Maersk.Maersk agregó que la demanda de bienes se mantuvo "débil" y "se esperaba que se mantuviera así hasta 2023 debido a los altos niveles de inventario y la recesión económica mundial que probablemente haya ocurrido".

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