En la actualidad, la tasa de crecimiento del PIB de las principales economías del mundo se ha desacelerado significativamente y el dólar estadounidense ha elevado las tasas de interés rápidamente, lo que ha provocado una restricción de la liquidez monetaria mundial.Superpuesto al impacto de la epidemia y la alta inflación, el crecimiento de la demanda externa ha sido lento, e incluso comenzó a contraerse.Las mayores expectativas de una recesión económica mundial han ejercido presión sobre el comercio mundial y la demanda de los consumidores.Desde la perspectiva de la estructura del producto, desde la epidemia en 2020, el consumo de materiales de prevención de epidemias y la "economía de quedarse en casa" representada por muebles, electrodomésticos, productos electrónicos e instalaciones de entretenimiento ha crecido rápidamente, lo que una vez impulsó la crecimiento del volumen de exportación de contenedores de mi país a un nuevo máximo.Desde 2022, el volumen de exportación de materiales de prevención de epidemias y productos de "economía para quedarse en casa" ha disminuido.Desde julio, la tendencia de crecimiento del valor de exportación de contenedores y el volumen de contenedores de exportación incluso se ha revertido.

Desde la perspectiva de los inventarios europeos y estadounidenses, en poco más de dos años, los compradores, minoristas y fabricantes más grandes del mundo han experimentado un proceso desde la escasez de suministros y la fiebre mundial por los bienes hasta un alto inventario.Por ejemplo, algunas grandes empresas minoristas como Wal-Mart, Best Buy y Target tienen serios problemas de inventario.Este cambio está frenando el impulso de importación de compradores, minoristas y fabricantes.

Mientras que la demanda se está debilitando, la oferta transportada por mar está aumentando.Con la ralentización de la demanda y la respuesta más tranquila, científica y ordenada de los puertos, la situación de congestión de los puertos de ultramar ha mejorado significativamente.Las rutas globales de contenedores están volviendo gradualmente al diseño original, y el regreso de una gran cantidad de contenedores vacíos en el extranjero también dificulta volver al fenómeno anterior de "difícil encontrar un contenedor" y "difícil encontrar una cabina".

Con la mejora del desequilibrio entre la oferta y la demanda de las principales rutas, la tasa de puntualidad de las principales compañías navieras del mundo también ha comenzado a recuperarse gradualmente y la capacidad efectiva de los barcos se ha liberado continuamente.De marzo a junio de 2022, debido a la rápida disminución de la tasa de carga de los barcos en las principales rutas, las principales compañías navieras alguna vez controlaron alrededor del 10 % de su capacidad ociosa, pero no detuvieron la continua disminución de las tarifas de flete.

Afectado por los cambios estructurales recientes en el mercado, la falta de confianza continúa extendiéndose, y la tasa global de fletes de línea de contenedores ha disminuido rápidamente, y el mercado al contado incluso ha caído más del 80% desde su punto máximo en relación con su punto máximo.Los transportistas, los agentes de carga y los propietarios de carga juegan cada vez más con las tarifas de flete.La posición relativamente fuerte del transportista comenzó a comprimir el margen de beneficio del agente de carga.Al mismo tiempo, el precio al contado y el precio del contrato a largo plazo de algunas rutas principales se han invertido, y algunas empresas han propuesto buscar la renegociación del contrato a largo plazo, lo que incluso puede conducir a algunos incumplimientos de los contratos de transporte.Sin embargo, como un acuerdo orientado al mercado, no es fácil modificar el acuerdo e incluso enfrenta un gran riesgo de compensación.