El día 13,MaerskLa oficina de Shanghái reanudó el trabajo fuera de línea.Recientemente, Lars Jensen, analista y socio de la consultora Vespucci Maritime, dijo a los medios que el reinicio de Shanghái puede provocar que las mercancías salgan de China, prolongando así el efecto en cadena de los cuellos de botella de la cadena de suministro.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidenta del Centro de Operaciones de Envío de Asia Pacífico de Maersk, dijo: “En este momento, no esperamos un gran efecto en cadena.Pero es difícil de predecir en este momento porque están sucediendo muchas cosas en todo el mundo que pueden afectar el comercio mundial.Hay varios escenarios generales para la apertura, a saber, la temporada alta en el mercado de contenedores de otoño, que llega varios meses antes que la temporada alta tradicional.Cuando las fábricas en el área de Shanghai vuelvan a funcionar a toda velocidad y sea más fácil para los camioneros mover contenedores al puerto nuevamente, habrá una afluencia de carga.De lo contrario, no pasará nada.

Las empresas son reacias a pedir nuevos productos porque los consumidores están menos dispuestos a gastar debido al impacto de los consumidores en la inflación y el conflicto ruso-ucraniano.Jensen enfatizó que, en cierto modo, la mayor incertidumbre no es China en absoluto, sino Europa y los EE. UU., y nadie sabe cómo reaccionarán los consumidores.A pesar de las estrictas medidas de gestión en Shanghai a fines de marzo, el puerto permanece abierto en comparación con el cierre al comienzo de la pandemia de Covid-19 de 2020.Maersk dijo que mostró que China había aprendido de los estrictos cierres de puertos en 2020. Los puertos estaban completamente cerrados en ese momento, y cuando reabrieron, los contenedores se derramaron, lo que afectó las cadenas de suministro globales.Karlsen dijo que no será tan malo esta vez.La ciudad se está recuperando y las actividades de Maersk en Shanghái pueden reanudar la recuperación total dentro de unos meses, lo cual es una buena noticia para la empresa, que ha estado "luchando" con las altas tarifas de flete y los retrasos durante los últimos casi dos años.Debido a que los puertos en Europa y EE. UU. aún tienen cuellos de botella significativos, una avalancha de contenedores chinos que se dirigen a Long Beach, Rotterdam y Hamburgo es lo último en la cadena de suministro.“Puedes encontrar lugares donde las cosas han mejorado y donde las cosas han empeorado.Pero en general, todavía queda un largo camino por recorrer.Todavía hay un gran problema con los cuellos de botella”, dijo Jensen.

Jensen señaló que los continuos retrasos combinados con la nueva incertidumbre económica podrían poner a la empresa en un aprieto.Jensen explicó en detalle: “Los largos tiempos de entrega significan que las empresas ahora tienen que pedir artículos para las ofertas navideñas.Pero el riesgo de una recesión significa que está lejos de ser seguro que los consumidores compren artículos navideños en las cantidades habituales.Si los comerciantes creen que el gasto va a continuar y van a tener que ordenar y enviar cosas navideñas.Si ese es el caso, vamos a ver un auge del transporte de mercancías en China.Pero si se equivocan, habrá un montón de cosas que nadie querrá comprar.

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