“Se espera que el siguiente paso sea el anuncio de la disolución de Ocean Alliance, que se estima sea en algún momento de 2023”.Lars Jensen en la conferencia TPM23 celebrada en Long Beach, California hace unos días.

Los miembros de Ocean Alliance incluyen COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL y Evergreen.Lars Jensen dijo que LA alianza también estaría en riesgo cuando la alianza se disuelva.La disolución de la alianza THE, que incluye a HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) y Yang Ming, podría desencadenar un efecto dominó y dar lugar a la naviera alemana Hapag-Lloyd y a la naviera japonesa (ONE).) entre fusiones.

“Las fusiones entre las grandes navieras son raras, las únicas que aún son posibles serían Hapag-Lloyd y ONE”, dijo Jensen, fijando una fecha aproximada para la inminente fusión.“Sucederá en 2025 o 2026, con los cambios en la alianza, lo que crea un nuevo panorama de operadores que dará como resultado un MSC mucho más grande que los otros operadores, y un grupo muy grande de operadores, incluidos Maersk, CMA CGM , COSCO y el combinado Hapag-ONE”, dijo el analista.

Dado que COSCO SHIPPING perdió gran parte de su cuota de mercado durante la epidemia, se espera que Ocean Alliance anuncie su disolución a continuación.Sin embargo, la aerolínea actualmente ocupa el segundo lugar después de MSC en libros de pedidos de nueva construcción.Como tal, Jensen predice que COSCO operará de forma agresiva en los próximos años para recuperar el terreno perdido, incluyendo cortejar a los clientes de otros miembros de la alianza.Esto puede afectar a los socios de COSCO en Ocean Alliance, algo que CMA CGM y Evergreen ciertamente no quieren.

Además, la última amenaza para Ocean Alliance puede provenir del exterior.Después de romper con MSC, Maersk puede buscar un nuevo socio de alguna forma, lo que deja solo una opción para la línea naviera danesa.

“Este socio definitivamente no será COSCO, y la forma en que operan Evergreen y Maersk también es completamente diferente.Luego el resto es Hapag-Lloyd y ONE.Ciertamente podemos imaginar que Maersk está dispuesto a cooperar con Hapag-Lloyd y ONE en este sentido.Asociarse, pero estoy bastante seguro de que Hapag-Lloyd y ONE no lo harán porque no quieren ser el segundo violín de un transportista más grande”, dijo Jensen.

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