Las tarifas de fletes de contenedores continuaron cayendo fuertemente, impulsadas por la congestión portuaria y el exceso de capacidad y la brecha cada vez mayor entre la oferta y la demanda causada por la inflación.Las tarifas de flete, los volúmenes y la demanda del mercado en la ruta transpacífica hacia el este de Asia y América del Norte continuaron disminuyendo.La temporada alta de la ruta Asia-Europa desde el Lejano Oriente hasta el Noroeste de Europa aún no ha llegado, la demanda se ha ralentizado y la congestión de los puertos europeos es extremadamente grave.La última edición de los cuatro índices de carga de contenedores más grandes del mundo cayó con fuerza.

l El índice de carga en contenedores de Shanghái (SCFI) fue de 2847,62 puntos, 306,64 puntos menos que la semana pasada, con una disminución semanal del 9,7 %, la mayor disminución semanal desde la epidemia, y ha estado disminuyendo durante 12 semanas consecutivas.

l El índice mundial de contenedores (WCI) de Drewry, que ha caído durante 27 semanas consecutivas, extendió su caída al 5% en el último período a $5,661.69/FEU.

l El índice compuesto global Baltic Sea Freight Index (FBX) fue de $ 4,797 / FEU, un 11% menos durante la semana;

l El índice de carga de contenedores de exportación de Ningbo (NCFI) de Ningbo Shipping Exchange cerró en 2160,6 puntos, un 10,0 % menos que la semana pasada

Las tarifas de fletes de las últimas rutas principales de SCFI continúan cayendo

l La tarifa de flete desde el Lejano Oriente hasta América del Oeste cayó considerablemente de US$5.134 la semana pasada a 3.959/FEU, una caída semanal de US$1.175, o 22,9%;

l La tarifa de flete desde el Lejano Oriente hasta el Este de EE. UU. fue de US$8.318/FEU, una disminución de US$483 o 5,5% para la semana;

l La tarifa de flete desde el Lejano Oriente a Europa fue de US$4.252/TEU, una disminución de US$189 o 4,3% en la semana;

l La tarifa de flete del Lejano Oriente al Mediterráneo fue de US$4.774/TEU, una disminución de US$297 o 5,9% en la semana;

l La tarifa de flete de la ruta del Golfo Pérsico fue de US$1.767/TEU, una disminución de US$290 o 14,1% en la semana.

l La tarifa de flete de la ruta Australia-Nueva Zelanda fue de US$2.662/TEU, una disminución de US$135 o 4,8% en la semana.

l La ruta sudamericana cayó durante 6 semanas consecutivas y la tarifa de flete fue de US$7.981/TEU, una disminución de US$847 o 9,6% en la semana.

Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora de transporte marítimo Vespucci Maritime, dijo que la escasez de capacidad que había sustentado el aumento de las tarifas de flete marítimo en los últimos dos años había terminado y que las tarifas seguirían cayendo."Los datos actuales muestran que el soporte básico para las altas tarifas de flete ha desaparecido en gran medida y se espera que se debilite aún más".El analista agregó: “Aunque todavía hay rebotes en el proceso de caída de las tarifas de flete, como aumentos repentinos de la demanda a corto plazo o la aparición de cuellos de botella inesperados pueden conducir a un repunte temporal en las tarifas de flete, pero las tarifas de flete en general seguirán disminuyendo. hacia niveles de mercado más normales.La pregunta es ¿qué tan profundo caerá?

El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry ha disminuido durante 27 semanas consecutivas, y el último índice compuesto WCI continuó cayendo bruscamente en un 5% a US $ 5,661.69 / FEU, un 43% menos que en el mismo período del año pasado.Las tarifas de envío de Shanghái a Los Ángeles disminuyeron un 9% o de $565 a $5,562/FEU.Las tarifas Shanghái-Rotterdam y Shanghái-Génova cayeron un 5% hasta 7.583 $/FEU y 7.971 $/FEU, respectivamente.La tasa Shanghái-Nueva York cayó un 3% o $265 a $9.304/FEU.Drewry espera que las tasas continúen cayendo en las próximas semanas.

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