El costo de comprar petroleros capaces de navegar en aguas heladas se ha disparado antes de la inminente imposición de sanciones formales por parte de la Unión Europea a las exportaciones marítimas de petróleo crudo de Rusia a fines de mes.Algunos petroleros Aframax de clase de hielo se vendieron recientemente por entre $ 31 millones y $ 34 millones, el doble del nivel de hace un año, dijeron algunos corredores marítimos.Las ofertas por camiones cisterna han sido intensas y la mayoría de los compradores prefieren mantener sus identidades en secreto, agregaron.

A partir del 5 de diciembre, la Unión Europea prohibirá la importación de crudo ruso a los estados miembros por mar y restringirá que las empresas de la UE proporcionen infraestructura de transporte, seguros y financiación para el transporte, lo que puede afectar la adquisición por parte de Rusia de grandes petroleros en manos de propietarios griegos. equipo.

Los petroleros más pequeños del tamaño de Aframax son los más populares porque pueden hacer escala en el puerto ruso de Primorsk, donde se envía la mayor parte del crudo ruso de los Urales.Desde principios de año se han vendido alrededor de 15 petroleros Aframax y Long Range-2 de clase de hielo, y la mayoría de los buques van a compradores no revelados de forma anónima, escribió el corredor de barcos Braemar en un informe el mes pasado.Comprar.

Según los corredores marítimos, hay casi 130 petroleros Aframax de clase de hielo en todo el mundo, alrededor del 18 por ciento de los cuales son propiedad del propietario ruso Sovcomflot.Las participaciones restantes están en manos de armadores de otros países, incluidas empresas griegas, aunque su voluntad de negociar con el crudo ruso sigue siendo incierta después de que la UE anunciara las sanciones.

Los barcos de la clase de hielo están reforzados con cascos gruesos y pueden atravesar el hielo en el Ártico en invierno.Los analistas dijeron que a partir de diciembre, la mayoría de las exportaciones de Rusia desde el Mar Báltico requerirán dichos petroleros durante al menos tres meses.Estos barcos de clase de hielo a menudo se utilizarán para transportar petróleo crudo desde terminales de exportación a puertos seguros en Europa, donde se puede transferir a otros barcos que pueden llevar carga a diferentes destinos.

Anoop Singh, jefe de investigación de petroleros, dijo: “Suponiendo que este sea un invierno normal, la grave escasez de barcos de clase de hielo disponibles este invierno podría provocar que los envíos de petróleo crudo ruso desde el Mar Báltico se queden varados entre 500.000 y 750.000 barriles por día. .”