Al ritmo actual de disminución de las tarifas al contado, las tarifas del mercado de envíos podrían caer a los niveles de 2019 a fines de este año, lo que anteriormente se esperaba para mediados de 2023, según un nuevo informe de investigación de HSBC.

Los autores del informe señalaron que, según el Índice de carga de contenedores de Shanghái (SCFI), que ha caído un 51 % desde julio, con una caída semanal promedio del 7,5 %, si la caída continúa, el índice volverá a los niveles previos a la pandemia.

HSBC dijo que la recuperación de la capacidad después de las vacaciones sería uno de los "puntos clave" para determinar "si las tarifas de flete se estabilizarán pronto".El banco agregó que los posibles cambios en las pautas, que podrían divulgarse en los informes de ganancias del tercer trimestre de las compañías navieras, podrían brindar información sobre el éxito de las líneas navieras con los contratos de mantenimiento.

No obstante, los analistas bancarios esperan que si las tarifas caen a niveles inferiores a los económicos, las líneas navieras se verán obligadas a tomar 'medidas extremas' y se espera un ajuste a las limitaciones de capacidad, especialmente cuando las tarifas están por debajo de los costos en efectivo”.

Mientras tanto, Alphaliner informó que la congestión en los puertos nórdicos y dos huelgas de ocho días en Felixstowe, el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, no fueron suficientes para evitar que el negocio chino-nórdico de SCFI cayera "significativamente" en un 49 % en el tercer trimestre.

Según las estadísticas de Alphaliner, en el tercer trimestre, 18 líneas loop de la alianza (6 en la alianza 2M, 7 en la alianza Ocean y 5 en la alianza THE) hicieron escala en 687 puertos del norte de Europa, 140 menos que el número real de escalas .La consultora dijo que la alianza 2M de MSC y Maersk cayó un 15% y la alianza Ocean un 12%, mientras que la alianza THE, que había mantenido la mayor cantidad de afiliaciones en evaluaciones anteriores, cayó un 26% durante el período.

“No sorprende que el Puerto de Felixstowe tuviera la tasa más alta de escalas perdidas en Far East Loop en el tercer trimestre”, dijo Alphaliner.El puerto perdió más de un tercio de sus escalas planificadas y perdió el doble de las escalas de Ocean Alliance Loop.anclado.Rotterdam, Wilhelmshaven y Zeebrugge son los principales beneficiarios de la convocatoria de transferencia.