Alfrontante la tradician pintan ekspedan sezonon en junio, ĉu la fenomeno de "malfacile trovi skatolon" reaperos?Ĉu havenŝtopiĝo ŝanĝiĝos?Analizistoj de IHS MARKIT opinias, ke la daŭra difekto de la provizoĉeno kaŭzis daŭran obstrukciĝon en multaj havenoj tra la mondo kaj malaltajn revenkursojn de ujoj reen al Azio, igante la postulon de kompanioj pri ujoj multe pli ol la kapaciton.

Kvankam la raportoj pri "altpreza mara ŝarĝo" malfortiĝis, la mara ŝarĝo ne revenis al la nivelo antaŭ la epidemio en 2019, kaj ankoraŭ estas alta nivelo por alĝustigo kaj ŝarĝo.Laŭ la tutmonda ujo-ŝarĝa indekso donita de Baltic Shipping Exchange kaj Freightos, ekde la 3-a, la sendoprezo de Ĉinio/Orienta Azio al la okcidenta marbordo de Nordameriko estis 10 076 USD/40-futa ekvivalenta ujo (FEU).

La agado-datumoj de Maersk, kiuj lastatempe publikigis sian enspezan raporton, montras, ke altaj ŝarĝaj tarifoj permesas al ŝipaj kompanioj ankoraŭ ĝui altajn ŝarĝajn dividendojn.La rezultoj de la unua trimonato de 2022 de Maersk montris enspezon antaŭ interezo, imposto, depreco kaj amortizo de $ 9.2 miliardoj, facile batante la kvaran trimonatan rekordon de 2021 de $ 7.99 miliardoj.Meze de altaj rendimentoj, aviad-kompanioj plifortigas klopodojn por "provizi" skatolojn por trakti interrompojn de provizoĉeno kaj daŭre fari malavarajn mendojn de konteneroj.Ekzemple, en la dua trimonato de ĉi tiu jaro, Hapag-Lloyd aldonis 50,000 ujojn al sia floto por trakti problemojn pri havebleco de ujoj.Laŭ datumoj de ŝipmakleristo Braemar ACM, en la 1-a de majo ĉi-jare, la tutmonda novkonstruita kontenero-ŝipkapacito atingis 7,5 milionojn da 20-futaj ekvivalentaj ujoj (TEU), kaj la mendkapacito okupas pli ol 30% de la ekzistanta tutmonda. kapacito.En la nordia regiono, pluraj gravaj kontenerhavenoj alfrontas severan obstrukciĝon, kun finaj kortaj densecoj ĝis 95%.La Azi-Pacifika merkata ĝisdatigo de Maersk publikigita ĉi-semajne atentigis, ke la havenoj de Roterdamo kaj Bremerhaven estas la plej ŝtopitaj nordiaj havenoj, kaj la grandaj kaj daŭraj funkciaj interrompoj kaŭzis, ke ŝipoj tro longe atendis, tuŝante la revenon al la Azi-Pacifika regiono.

Hapag-Lloyd diris en sia plej nova ĝisdatigo pri eŭropaj operacioj kaj klienta servo, ke la korta okupadprocento ĉe la kontenerostacio Altenwerder (CTA) de la Haveno de Hamburgo atingis 91% pro la malrapidiĝo en la malŝarĝo de importitaj pezaj kontenerŝipoj kaj la malrapidiĝo en la haveno de Hamburgo. la preno de importitaj ujoj.Kongesto en Hamburgo plimalboniĝas, kun konteneraj ŝipoj devas atendi du semajnojn por eniri la havenon, laŭ Germana Die Welt.Cetere, estas atendite, ke ekde hodiaŭ (7 junio) laŭ la loka tempo en Germanio, Verdi, la plej granda sindikato de la servoindustrio de Germanio, lanĉos strikon, pligravigante la ŝtopiĝon en la haveno de Hamburgo.

Se vi volas eksporti varojn al Ĉinio, Oujian-grupo povus helpi vin.Bonvolu aboni nianFejsbuka paĝo, LinkedIn paĝo, InskajTik Tok.