La pliiĝo de ekspedaj kontenaj tarifoj ekde 2020 surprizis multajnŝarĝo plusendadopraktikistoj.Kaj nun la falo de ŝipaj tarifoj pro la pandemio.La Drewry Container Capacity Insight (la mezumo de spotaj tarifoj sur ok komercaj vojoj de Azio-Eŭropo, trans-Pacifika kaj trans-atlantika) daŭre iomete malpliiĝis de kiam la pandemio komenciĝis en marto.Tamen, ŝarĝaj tarifoj ne kolapsis.Punktaj ŝarĝaj tarifoj stabiliĝis je ĉirkaŭ $ 8,712/FEU, preskaŭ duoble la kvinjara mezumo de $ 3,352/FEU.

Laŭ la plej novaj datumoj publikigitaj de Drewry vendrede, la tri ĉefaj ŝipaliancoj de la mondo nuligis entute 58 veturojn en la venontaj kvin semajnoj (semajnoj 21-25).Inter ili, la plej nuligitaj vojaĝoj estas la alianco 2M kun 23 vojaĝoj;la LA alianco kun 20 vojaĝoj;la malplej nombro da nuligitaj vojaĝoj de la Oceana Alianco;

Detalaj datumoj pri Drewry Container Capacity Insight montras, ke ĉiuj aliancoj efektivigis nuligon de la vojo kaj daŭre faros tion en la venontaj semajnoj.Ŝiplinioj reduktis kapaciton sur la Azio-Norda Eŭropo kaj Azio-Norda Ameriko Okcidenta Marbordo (USWC) itineroj en aprilo kaj majo malgraŭ la subita malrapidiĝo de postulo kaj la ekonomia sukceso.Tiamaniere, ŝipaj linioj adoptas pli rapidajn kaj pli striktajn kapabloadministrajn strategiojn ol antaŭ 2016, gravan faktoron en post-pandemiaj frajtotendencoj kaj reduktita volatilo.El totalo de 742 planitaj veturadoj sur gravaj itineroj kiel ekzemple Trans-Pacifika, Trans-Atlantiko, Azio-Norda Eŭropo kaj Azio-Mediteraneo, 73 veladoj estis nuligitaj inter la semajnoj 21 kaj 25, nuligoprocento de 10%.Dum ĉi tiu periodo, 71% de malplenaj veturadoj okazos sur la trans-Pacifikaj alorientaj komercaj vojoj, ĉefe al Usono Okcidenta marbordo, laŭ la datumoj de Drewry.

La provizo-postula ekvilibro estis la domina faktoro en ŝarĝaj tarifoj ĉirkaŭ 2016, kaj nun ŝarĝaj tarifoj ne plu estas pelitaj ĉefe de la provizo-postula ekvilibro.Drewry diris, ke la strategio, kiun la industrio adoptis por trakti postuloŝokojn, estis pli grava ol la relativa pliiĝo aŭ malkresko de postulo mem.Neefikecoj en la firmiĝa servreto kaj ĝeneraligita havenŝtopiĝo kaj enlandaj proplempunktoj ankaŭ estas gravaj faktoroj subtenantaj frajtotarifoj.La disvastiĝo inter kontraktoj kaj spotaj tarifoj kaj la interago inter ĉi tiuj du merkatoj ankaŭ estas unu el la gravaj ŝoforoj influantaj ŝarĝajn tarifojn.

Nuntempe, la enfermo en Ŝanhajo estas atendita finiĝi en junio, kun limigoj iom post iom forigitaj.Subita reveno al preskaŭ normalaj niveloj de fabrikado kaj ĝenerala ekonomia aktiveco povus havi iom da efiko al jam superfortita tutmonda kontenera distribusistemo.Post kiam Ŝanhajo plene remalfermas kaj la produktadmotoro komencas varmiĝi, povus esti pliiĝo en usonaj kaj eŭropaj ujoj.Krome, usona importpostulo restis forta en aprilo, malgraŭ inflaciaj premoj kaj pandemiaj limoj.Se komerco restas forta, havena kongesto en Usono kaj Eŭropo povus grave plimalboniĝi, kreante pliajn malfruojn kaj kostojn por jam luktantaj ekspedistoj.

Ŝanhaja Oujian Network Development GroupEstas.profesiaŝarĝo plusendadooperatoro en Ĉinio, Suda Azia Leno, Sudorienta Azia Leno kaj Eŭropo Leno estas niaj kernaj avantaĝoj.Bonvolu kontakti nin:info@oujian.net, aŭ vizitu nian Facebook-hejmpaĝon:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage