Eŭropo povus suferi sian plej malbonan sekecon en 500 jaroj: la ĉi-jara sekeco povus esti pli malbona ol tiu de 2018, diris Toretti, altrangulo ĉe la Komuna Esplorcentro de la Eŭropa Komisiono.Kiom severa estas la sekeco en 2018, eĉ se oni rigardas malantaŭen almenaŭ 500 jarojn en la pasinteco, ne ekzistas tia severa sekeco, kaj la ĉi-jara situacio estas pli malbona ol 2018.

Trafita de la konstanta sekeco, la akvonivelo de la Rejna Rivero en Germanio daŭre malpliiĝis.La akvonivelo de Rejno en la sekcio Kaub proksime de Frankfurto falis al kritika punkto (sub 16 coloj) de 40 centimetroj (15,7 coloj) vendrede kaj estas atendita plialtiĝi la venontan lundon, laŭ la plej novaj datumoj de la Federaciaj Akvovojoj de Germanio. kaj Ŝipa Aŭtoritato (WSV).Ĝi falis al 33 centimetroj, alproksimiĝante al la plej malalta valoro de 25 centimetroj fiksita en 2018 kiam Rejno estis "historie fortranĉita".

Kiel la "savŝnuro" de la eŭropa ekonomio, la rivero Rejno, kiu tra landoj kiel Svislando, Germanio, Francio kaj Nederlando (la plej granda haveno de Eŭropo Roterdamo), estas grava ŝipkanalo en Eŭropo, kaj dekoj da milionoj da tunoj da varoj. estas transportataj inter landoj tra la rivero Rejno ĉiujare.Ĉirkaŭ 200 milionoj da tunoj da varoj estas transportitaj de Rejno en Germanio, kaj malaltiĝo de ĝia akvonivelo riskos grandan nombron da varoj, plimalbonigante la eŭropan energikrizon kaj plue altigante inflacion.

La sekcio proksime de Kaub estas la meza sekcio de Rejno.Kiam la mezurita akvonivelo falas al 40 cm aŭ malsupre, la kapacito de la barĝo estas nur ĉirkaŭ 25% pro la skizlimo.En normalaj cirkonstancoj, la ŝipo bezonas akvonivelon de ĉirkaŭ 1,5 metroj por veli kun plena ŝarĝo.Pro la signifa malkresko de la ŝarĝokapacito de la ŝipo, ĝi estas ŝarĝita kun varoj.La ekonomia kosto de ŝipoj veturantaj trans Rejnon akre plialtiĝos, kaj iuj grandaj ŝipoj eble simple ĉesos veli.Germanaj oficistoj diris, ke la akvonivelo de la rivero Rejno falis al danĝera malkulmino kaj antaŭdiris, ke la akvonivelo daŭre malkreskos la venontan semajnon.Barĝoj povas esti malpermesitaj de trapaso ene de kelkaj tagoj.

Nuntempe, kelkaj pli grandaj ŝipoj kaj barĝoj ne plu povas trapasi Kaub, kaj en Duisburg, grandaj barĝunuoj kun normala ŝarĝo de 3,000 tunoj ne plu povas esti funkciigitaj.Kargo estas transdonita al malgrandaj kanalbarĝoj kapablaj funkcii en malprofunda akvo, pliigante kostojn por kargoposedantoj.Akvoniveloj sur esencaj pecoj de Rejno falis al ekstreme malaltaj niveloj, igante gravajn barĝfunkciigistojn trudi kargoŝarĝadlimigojn kaj malaltakvajn krompagojn sur barĝoj sur Rejno.Barĝfunkciigisto Contargo komencis efektivigi malaltakvajn krompagojn de €589/TEU kaj €775/FEU.

Krome, pro la akra falo de akvoniveloj en aliaj gravaj partoj de Rejno, kunligita kun la trudo de la registaro de skizlimigoj sur la Duisburg-Ruhrort kaj Emmerich-streĉoj, barĝfunkciigisto Contargo impostas 69-303 eŭrojn/TEU, 138- Suplementoj de 393 EUR/FEU.Samtempe ankaŭ la ŝipkompanio Hapag-Lloyd publikigis anoncon en la 12-a dirante, ke pro skizlimigo, la malalta akvonivelo de la rivero Rejno influas barĝan transportadon.Tial, malaltakvaj krompagoj estos pagigitaj sur importitaj kaj eksportitaj varoj.