La tri ĉefaj ekspedaj aliancoj prepariĝas nuligi pli ol trionon de siaj aziaj veturoj en la venontaj semajnoj en respondo al malpliiĝo de eksportaj kargoj, laŭ nova raporto de Project44.

Datumoj de la platformo Project44 montras, ke inter 17 kaj 23 semajnoj, THE Alliance nuligos 33% de siaj aziaj veturadoj, Ocean Alliance nuligos 37% de siaj aziaj navigadoj, kaj 2M Alliance nuligos 39% de siaj unuaj vojaĝoj.

MSC diris antaŭ kelkaj tagoj, ke la 18,340TEU "Mathilde Maersk" naviganta sur sia Silk kaj Maersk AE10 Azio-Norda Eŭropo itinero komence de junio estos nuligita "pro la daŭraj severaj merkatkondiĉoj".

Senprecedenca kaj severa obstrukciĝo ĉe havenoj ĉirkaŭ la mondo daŭre kaŭzas akumulajn prokrastojn tra multoblaj vojaĝoj sur la azi-mediteranea servoreto, diris Maersk.Ĉi tiu situacio estas kaŭzita de kombinaĵo de pliigita postulo kaj mezuroj tra la haveno kaj provizoĉeno por kontraŭbatali la eksplodon.Akumulaj prokrastoj nun kreas pliajn breĉojn en velaj horaroj kaj kaŭzis, ke iuj aziaj foriroj disiĝas de pli ol sep tagoj.

Koncerne havenŝtopiĝon, datumoj de Project44 montras, ke la detentempo de importitaj ujoj en Ŝanhaja Haveno pintis je preskaŭ 16 tagoj fine de aprilo, dum la detentempo de eksportujoj restis "relative stabila je ĉirkaŭ 3 tagoj".Ĝi klarigis: "Troa aresto de importitaj skatoloj ŝuldiĝas al manko de kamionistoj nekapablaj liveri malŝarĝitajn ujojn.Same, signifa falo en envenantaj eksportvolumoj signifis ke malpli ujoj estis ekspeditaj el Ŝanhajo, tiel mallongigante la retenon de eksportskatoloj.tempon.”

Maersk lastatempe anoncis, ke la denseco de fridigitaj ŝarĝejoj en Ŝanhaja Haveno iom post iom malpliiĝis.Ĝi reakceptos la rezervon de la ŝanhajaj riferujoj, kaj la unua aro da varoj alvenos al Ŝanhajo la 26-an de junio. La ŝanhaja magazena komerco parte resaniĝis, kaj la magazeno de Ningbo nuntempe funkcias normale.Tamen, la ŝoforo devas montri sankodon.Krome, ŝoforoj de ekster Zhejiang-provinco aŭ ŝoforoj kun stelo en la vojkodo devas provizi negativan raporton ene de 24 horoj.Kargo ne estos akceptita se la ŝoforo estis en meza ĝis alta riska areo en la pasintaj 14 tagoj.

Dume, ŝarĝo-livertempoj de Azio al Norda Eŭropo daŭre pliiĝis pro pli malaltaj eksportvolumoj kaj la rezultaj vojaĝo-nuligoj, kun Project44-datumoj montrante, ke dum la pasintaj 12 monatoj, ŝarĝo-livertempoj de Ĉinio ĝis Norda Eŭropo kaj Britio pliiĝis respektive.20% kaj 27%.

Hapag-Lloyd lastatempe publikigis avizon, ke ĝiaj MD1, MD2 kaj MD3 itineroj de Azio al Mediteranea Maro nuligos vokojn ĉe Ŝanhaja Haveno kaj Ningbo-Haveno en la venontaj kvin semajnoj da velado.