Προς το παρόν, οι τρεις μεγάλες ναυτιλιακές συμμαχίες δεν μπορούν να εγγυηθούν κανονικά δρομολόγια στο δίκτυο εξυπηρέτησης δρομολογίων Ασίας-Σκανδιναβίας και οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να προσθέσουν τρία πλοία σε κάθε βρόχο για να διατηρήσουν τα εβδομαδιαία δρομολόγια.Αυτό είναι το συμπέρασμα της Alphaliner στην τελευταία της ανάλυση ακεραιότητας του προγράμματος εμπορικών γραμμών, η οποία εξετάζει την ολοκλήρωση των δρομολογίων μετ' επιστροφής μεταξύ 1ης και 15ης Μαΐου.

Τα πλοία σε δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης επέστρεψαν στην Κίνα κατά μέσο όρο 20 ημέρες αργότερα από το προγραμματισμένο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, από 17 ημέρες κατά μέσο όρο τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με τον σύμβουλο.«Ο περισσότερος χρόνος χάνεται περιμένοντας τις διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού σε μεγάλα σκανδιναβικά λιμάνια», είπε ο Alphaliner.«Η υψηλή πυκνότητα ναυπηγείων και τα σημεία συμφόρησης στις χερσαίες μεταφορές στους σκανδιναβικούς τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων επιδεινώνουν τη συμφόρηση των λιμανιών», πρόσθεσε η εταιρεία.Έχει υπολογιστεί ότι τα VLCC που αναπτύσσονται επί του παρόντος στη διαδρομή χρειάζονται κατά μέσο όρο 101 ημέρες για να ολοκληρώσουν ένα πλήρες ταξίδι μετ' επιστροφής, εξηγώντας: «Αυτό σημαίνει ότι το επόμενο ταξίδι μετ' επιστροφής στην Κίνα είναι κατά μέσο όρο 20 ημέρες αργότερα, αναγκάζοντας τη ναυτιλία Η εταιρεία ακύρωσε ορισμένα ταξίδια λόγω της έλλειψης (αντικατάστασης) πλοίων».

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Alphaliner πραγματοποίησε έρευνα 27 ταξιδιών από και προς την Κίνα και τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η αξιοπιστία του προγράμματος των πτήσεων της Ocean Alliance ήταν σχετικά υψηλή, με μέση καθυστέρηση 17 ημερών, ακολουθούμενη από τις πτήσεις της Συμμαχίας 2M με μέσο όρο καθυστέρηση 19 ημερών.Οι ναυτιλιακές εταιρείες στη συμμαχία THE συμμαχία είχαν τις χειρότερες επιδόσεις, με μέση καθυστέρηση 32 ημερών.Για να καταδείξει την έκταση των καθυστερήσεων στο δίκτυο εξυπηρέτησης δρομολογίων, η Alphaliner παρακολούθησε ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 20170TEU με το όνομα "MOL Triumph" που ανήκει στην ONE, το οποίο εξυπηρετούσε τον βρόχο FE4 της THE Alliance και αναχώρησε από το Qingdao της Κίνας στις 16 Φεβρουαρίου. Σύμφωνα με το πρόγραμμά του , το πλοίο αναμένεται να φτάσει στο Algeciras στις 25 Μαρτίου και να αποπλεύσει από τη Βόρεια Ευρώπη για την Ασία στις 7 Απριλίου. Ωστόσο, το πλοίο έφτασε στο Algeciras μέχρι τις 2 Απριλίου, ελλιμενισμένο στο Ρότερνταμ από τις 12 έως τις 15 Απριλίου, υπέστη σοβαρές καθυστερήσεις στην Αμβέρσα από τις 26 Απριλίου έως τις 3 Μαΐου και έφτασε στο Αμβούργο στις 14 Μαΐου.Το «MOL Triumph» αναμένεται τελικά να ταξιδέψει στην Ασία αυτή την εβδομάδα, 41 ημέρες αργότερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί.

«Ο χρόνος που χρειάζεται για την εκφόρτωση και τη φόρτωση στα τρία μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη είναι 36 ημέρες από την άφιξη στο Ρότερνταμ έως την αναχώρηση από το Αμβούργο», δήλωσε η Alphaliner.Η εταιρεία τηρεί αυστηρά το χρονοδιάγραμμα ναυτιλίας και δεν υπάρχει άλμα στο λιμάνι».
Στην απάντησή της σε έρευνα της Alphaliner, μια ναυτιλιακή εταιρεία κατηγόρησε την έλλειψη εργατικού δυναμικού στα λιμάνια και την έλλειψη ναυτιλιακής ικανότητας για την αύξηση του χρόνου παραμονής των εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων.

Η Alphaliner προειδοποιεί ότι «τα πλοία πρέπει να περιμένουν καθώς τα μεγάλα τερματικά εμπορευματοκιβώτια είναι φραγμένα».Η αύξηση των κινεζικών εξαγωγών μετά το τέλος του lockdown Covid-19 «θα μπορούσε να ασκήσει περιττή πρόσθετη πίεση στα σκανδιναβικά λιμάνια και στα τερματικά συστήματα και πάλι αυτό το καλοκαίρι».