Σύμφωνα με στοιχεία από το Baltic Shipping Exchange, τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η τιμή ενός εμπορευματοκιβωτίου 40 ποδιών στη διαδρομή Κίνα-ΗΠΑ στη Δυτική Ακτή ήταν περίπου 10.000 δολάρια και τον Αύγουστο ήταν περίπου 4.000 δολάρια, πτώση 60% από την περσινή αιχμή των 20.000 $.Η μέση τιμή μειώθηκε περισσότερο από 80%.Ακόμη και η τιμή από το Yantian στο Long Beach στα 2.850 δολάρια έπεσε κάτω από τα 3.000 δολάρια!

Σύμφωνα με τα στοιχεία του δείκτη Νοτιοανατολικής Ασίας Container Freight Index (SEAFI) του Shanghai Shipping Exchange, οι ναύλοι ανά TEU για τη γραμμή Ho Chi Minh Σαγκάη-Βιετνάμ και τη γραμμή Laem Chabang Σαγκάη-Ταϊλάνδη μειώθηκαν στα 100$ και 105$ αντίστοιχα. 9 Σεπτεμβρίου. Το τρέχον επίπεδο ναύλων είναι ακόμη χαμηλότερο από το κόστος, ασύμφορο!Το τρίτο τρίμηνο κάθε έτους είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής για τη ναυτιλία, αλλά στο πλαίσιο του παγκόσμιου πληθωρισμού, η οικονομία αναμένεται να αποδυναμωθεί και η ζήτηση να μειωθεί και η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν είναι ευημερούσα φέτος.Ως σημαντικός συμμετέχων στη ναυτιλιακή αγορά, οι οδηγοί φορτηγών έχουν βαθιά αντίληψη της αγοράς.Τα προηγούμενα χρόνια, πριν το «διπλό πανηγύρι» του Μεσοφθινοπώρου και της Εθνικής Εορτής, καθώς οι φορτωτές σπεύδουν να αποστείλουν εμπορεύματα, εμφανίζονταν συχνά μεγάλες ουρές για να μπουν στο λιμάνι, αλλά φέτος η κατάσταση άλλαξε.

Πολλοί οδηγοί φορτηγών αναφέρουν ότι η αγορά είναι πράγματι κάπως πεσμένη.Ο Δάσκαλος Γου, ο οποίος πρόκειται να συνταξιοδοτηθεί, παραδέχεται ότι «η φετινή αγορά είναι η πιο αδύναμη» αφού ασχολείται με τη μεταφορά φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων σε λιμάνι για περισσότερα από 10 χρόνια.Οι γνώστες του κλάδου προβλέπουν ότι ο υψηλός πληθωρισμός στο εξωτερικό θα συμπιέσει τη ζήτηση και η πτωτική πίεση στην οικονομία θα συνεχίσει να εντείνεται.Σε σύγκριση με την τιμή αποστολής των δεκάδων χιλιάδων δολαρίων ΗΠΑ πέρυσι, η παγκόσμια αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων το τέταρτο τρίμηνο εξακολουθεί να μην είναι αισιόδοξη.έπεσε περαιτέρω.