Στις 13,MaerskΤο Γραφείο της Σαγκάης επανέλαβε την εργασία εκτός σύνδεσης.Πρόσφατα, ο Lars Jensen, αναλυτής και συνεργάτης της εταιρείας συμβούλων Vespucci Maritime, είπε στα μέσα ενημέρωσης ότι η επανεκκίνηση της Σαγκάης μπορεί να προκαλέσει τη ροή εμπορευμάτων από την Κίνα, παρατείνοντας έτσι την αλυσιδωτή επίδραση των σημείων συμφόρησης της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η Anne-Sophie Zerlang Karlsen, πρόεδρος του Κέντρου Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων Ασίας-Ειρηνικού της Maersk, δήλωσε: «Αυτή τη στιγμή, δεν περιμένουμε ένα σημαντικό αντίκτυπο.Αλλά είναι δύσκολο να προβλεφθεί αυτή τη στιγμή γιατί συμβαίνουν τόσα πολλά πράγματα σε όλο τον κόσμο που μπορούν να επηρεάσουν το παγκόσμιο εμπόριο.Υπάρχουν πολλά γενικά σενάρια για το άνοιγμα, συγκεκριμένα η περίοδος αιχμής στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων του φθινοπώρου, η οποία φτάνει αρκετούς μήνες νωρίτερα από την παραδοσιακή περίοδο αιχμής.Όταν τα εργοστάσια στην περιοχή της Σαγκάης επιστρέψουν σε πλήρη ταχύτητα και γίνει ευκολότερο για τους φορτηγατζήδες να μεταφέρουν και πάλι εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι, θα υπάρξει εισροή φορτίων.Διαφορετικά, δεν θα γίνει τίποτα.

Οι εταιρείες είναι απρόθυμες να παραγγείλουν νέα προϊόντα επειδή οι καταναλωτές είναι λιγότερο πρόθυμοι να ξοδέψουν λόγω των επιπτώσεων των καταναλωτών στον πληθωρισμό και της ρωσο-ουκρανικής σύγκρουσης.Ο Τζένσεν τόνισε ότι κατά κάποιο τρόπο η μεγαλύτερη αβεβαιότητα δεν είναι καθόλου η Κίνα, αλλά η Ευρώπη και οι ΗΠΑ, και κανείς δεν ξέρει πώς θα αντιδράσουν οι καταναλωτές.Παρά τα αυστηρά μέτρα διαχείρισης στη Σαγκάη στα τέλη Μαρτίου, το λιμάνι παραμένει ανοιχτό σε σύγκριση με το lockdown στην αρχή της πανδημίας Covid-19 του 2020.Η Maersk είπε ότι έδειξε ότι η Κίνα είχε μάθει από το αυστηρό κλείσιμο των λιμανιών το 2020. Τα λιμάνια ήταν εντελώς κλειστά εκείνη την εποχή και όταν άνοιξαν ξανά, τα κοντέινερ ξεχύθηκαν, επηρεάζοντας τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.Ο Karlsen είπε ότι δεν θα είναι τόσο άσχημα αυτή τη φορά.Η πόλη ανακάμπτει και οι δραστηριότητες της Maersk στη Σαγκάη μπορούν να επαναλάβουν την πλήρη ανάκαμψη μέσα σε λίγους μήνες, κάτι που είναι προσεκτικά καλά νέα για την εταιρεία, η οποία «παλεύει» με υψηλούς ναύλους και καθυστερήσεις τα τελευταία σχεδόν δύο χρόνια.Επειδή τα λιμάνια στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ εξακολουθούν να έχουν σημαντικά σημεία συμφόρησης, μια πλημμύρα κινεζικών εμπορευματοκιβωτίων που κατευθύνονται προς το Λονγκ Μπιτς, το Ρότερνταμ και το Αμβούργο είναι το τελευταίο πράγμα στην αλυσίδα εφοδιασμού.«Μπορείτε να βρείτε μέρη όπου τα πράγματα έχουν βελτιωθεί και όπου τα πράγματα έχουν χειροτερέψει.Αλλά γενικά, είναι ακόμα πολύ μακριά.Υπάρχει ακόμα ένα τεράστιο πρόβλημα με τα σημεία συμφόρησης», είπε ο Jensen.

Ο Jensen σημείωσε ότι οι συνεχιζόμενες καθυστερήσεις σε συνδυασμό με νέα οικονομική αβεβαιότητα θα μπορούσαν να βάλουν την εταιρεία σε δεσμό.Ο Jensen εξήγησε λεπτομερώς: «Οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης σημαίνουν ότι οι εταιρείες πρέπει πλέον να παραγγέλνουν είδη για χριστουγεννιάτικες προσφορές.Όμως, ο κίνδυνος ύφεσης σημαίνει ότι δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι οι καταναλωτές θα αγοράσουν χριστουγεννιάτικα είδη στις συνήθεις ποσότητες τους.Εάν οι έμποροι πιστεύουν ότι οι δαπάνες θα συνεχιστούν και θα πρέπει να παραγγείλουν και να στείλουν χριστουγεννιάτικα πράγματα.Εάν συμβαίνει αυτό, θα δούμε έκρηξη των εμπορευματικών μεταφορών στην Κίνα.Αλλά αν κάνουν λάθος, θα υπάρχει ένα σωρό πράγματα που κανείς δεν θέλει να αγοράσει.

Εάν θέλετε να εξάγετε αγαθά στην Κίνα, ο όμιλος Oujian θα μπορούσε να σας βοηθήσει.Παρακαλώ εγγραφείτε μαςσελίδα στο Facebook,LinkedInσελίδα,InsκαιΤικ Τοκ.