Το Σάββατο, αμερικανοί νομοθέτες ετοιμάζονταν να αυστηροποιήσουν τους κανονισμούς για τις διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες, με τον Λευκό Οίκο και τους εισαγωγείς και εξαγωγείς των ΗΠΑ να υποστηρίζουν ότι το υψηλό κόστος ναύλων παρεμποδίζει το εμπόριο, αυξάνει το κόστος και τροφοδοτεί περαιτέρω τον πληθωρισμό, σύμφωνα με δημοσιεύματα ΜΜΕ το Σάββατο.

Οι ηγέτες των Δημοκρατικών της Βουλής δήλωσαν ότι σχεδιάζουν να λάβουν ένα μέτρο που έχει ήδη εγκριθεί από τη Γερουσία την επόμενη εβδομάδα για να ενισχύσουν τους ρυθμιστικούς περιορισμούς στις ναυτιλιακές δραστηριότητες και να περιορίσουν τη δυνατότητα των θαλάσσιων μεταφορέων να επιβάλλουν ειδικά τέλη.Το νομοσχέδιο, γνωστό ως Ocean Shipping Reform Act, πέρασε από τη Γερουσία με φωνητική ψηφοφορία τον Μάρτιο.

Αξιωματούχοι της ναυτιλιακής βιομηχανίας και του εμπορίου λένε ότι η Ομοσπονδιακή Ναυτιλιακή Επιτροπή (FMC) έχει ήδη την εξουσία να εφαρμόσει πολλά από τα εργαλεία επιβολής του νόμου και ο Λευκός Οίκος σχεδιάζει να ενσωματώσει λεπτομέρειες στο νόμο που θα ωθήσουν τις ρυθμιστικές αρχές να αναλάβουν δράση.Το νομοσχέδιο θα καταστήσει πιο δύσκολο για τις ναυτιλιακές εταιρείες να αρνηθούν εξαγωγικά φορτία, τα οποία τα τελευταία δύο χρόνια έχουν στείλει μεγάλους όγκους κενών εμπορευματοκιβωτίων πίσω στην Ασία για να κερδίσουν περισσότερα θαλάσσια φορτία, οδηγώντας σε έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στη Βόρεια Αμερική.

Ο πληθωρισμός στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν έχει κορυφωθεί ακόμη και ο ΔΤΚ τον Μάιο έφτασε σε νέο υψηλό 40 ετών σε ετήσια βάση.Στις 10 Ιουνίου, το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας των ΗΠΑ δημοσίευσε στοιχεία που δείχνουν ότι ο ΔΤΚ των ΗΠΑ αυξήθηκε κατά 8,6% σε ετήσια βάση, ένα νέο υψηλό από τον Δεκέμβριο του 1981, και ήταν υψηλότερο από τον προηγούμενο μήνα και την αναμενόμενη αύξηση 8,3%.ο ΔΤΚ αυξήθηκε 1% σε μηνιαία βάση, σημαντικά υψηλότερος από το αναμενόμενο 0,7% και 0,3% τον προηγούμενο μήνα.

Σε μια ομιλία στο λιμάνι του Λος Άντζελες λίγες ώρες μετά τη δημοσίευση των στοιχείων του ΔΤΚ των ΗΠΑ τον Μάιο, ο Μπάιντεν επέκρινε και πάλι τις ναυτιλιακές εταιρείες για τις αυξήσεις των τιμών τους, λέγοντας ότι οι εννέα μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες κατέγραψαν κέρδη 190 δισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι και Οι αυξήσεις των τιμών προκάλεσαν αύξηση της κατανάλωσης στο κόστος των χρηστών.Ο Μπάιντεν τόνισε το ζήτημα του υψηλού κόστους μεταφοράς και κάλεσε το Κογκρέσο να «καταπολεμήσει» τις ναυτιλιακές εταιρείες των ωκεανών.Ο Μπάιντεν επεσήμανε την Πέμπτη ότι ένας από τους κύριους λόγους για την αύξηση του κόστους αποστολής είναι ότι εννέα ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν την αγορά του Ειρηνικού και αυξάνουν τους ναύλους κατά 1.000%.Μιλώντας στο λιμάνι του Λος Άντζελες την Παρασκευή, ο Μπάιντεν είπε ότι είναι καιρός οι ναυτιλιακές εταιρείες να γνωρίζουν ότι «ο εκβιασμός έχει τελειώσει» και ότι ένας από τους βασικούς τρόπους για την καταπολέμηση του πληθωρισμού είναι η μείωση του κόστους μετακίνησης αγαθών στην προμήθεια αλυσίδα.

Ο Μπάιντεν κατηγόρησε την έλλειψη ανταγωνισμού στη ναυτιλιακή βιομηχανία για το υψηλό κόστος της αλυσίδας εφοδιασμού, οδηγώντας τον πληθωρισμό στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων 40 ετών.Σύμφωνα με το FMC, 11 ναυτιλιακές εταιρείες ελέγχουν το μεγαλύτερο μέρος της χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο και συνεργάζονται μεταξύ τους στο πλαίσιο συμφωνιών κοινής χρήσης πλοίων.

Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, οι υψηλοί ναύλοι και οι πιέσεις της χωρητικότητας στον κλάδο των μεταφορών έπληξαν τους λιανοπωλητές, τους κατασκευαστές και τους αγρότες στις ΗΠΑ.Εκείνη την εποχή, η ζήτηση για χώρο στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εκτοξεύτηκε στα ύψη και οι ευρωπαϊκές και ασιατικές ναυτιλιακές εταιρείες έκαναν δισεκατομμύρια δολάρια σε κέρδη.Οι αμερικανοί εξαγωγείς αγροτικών προϊόντων λένε ότι έχασαν δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα πέρυσι αρνούμενοι να στείλουν το φορτίο τους υπέρ της αποστολής κενών εμπορευματοκιβωτίων πίσω στην Ασία για πιο προσοδοφόρους εμπορικούς δρόμους προς τα ανατολικά.Οι εισαγωγείς δήλωσαν ότι τους επιβλήθηκαν υψηλά πρόστιμα για την αποτυχία ανάκτησης εμπορευματοκιβωτίων κατά τη διάρκεια περιόδων συμφόρησης που αρνούνταν να χειριστούν εμπορευματοκιβώτια.

Σύμφωνα με στοιχεία της FMC, ο μέσος ναύλος στην παγκόσμια αγορά εμπορευματοκιβωτίων έχει οκταπλασιαστεί κατά τη διάρκεια της επιδημίας, φθάνοντας στο ανώτατο όριο των 11.109 $ το 2021. Μια πρόσφατη έρευνα πρακτορείου έδειξε ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ανταγωνιστική και ότι οι γρήγορες αυξήσεις των τιμών έχουν ως αποτέλεσμα « μια αύξηση της καταναλωτικής ζήτησης των ΗΠΑ με αποτέλεσμα την ανεπαρκή χωρητικότητα του σκάφους».Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, πολλοί Αμερικανοί έχουν μειώσει τις δαπάνες για εστιατόρια και ταξίδια προς όφελος των ανθεκτικών αγαθών, όπως ο εξοπλισμός γραφείου στο σπίτι, τα ηλεκτρονικά είδη και τα έπιπλα.Οι εισαγωγές στις ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 20% το 2021 σε σύγκριση με το 2019. Οι ναύλοι μειώθηκαν απότομα τους τελευταίους μήνες εν μέσω ασθενούς καταναλωτικής δαπάνης των ΗΠΑ.Η μέση τιμή spot για εμπορευματοκιβώτια σε διαδρομές με κυκλοφοριακή συμφόρηση από την Ασία προς τη δυτική ακτή των ΗΠΑ μειώθηκε κατά 41% στα 9.588 δολάρια τους τελευταίους τρεις μήνες, σύμφωνα με τον δείκτη Freightos-Baltic.Ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν να εκφορτώσουν έχει επίσης μειωθεί στους πιο πολυσύχναστους κόμβους διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων των λιμανιών του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς.Ο αριθμός των πλοίων που παρατάχθηκαν την Πέμπτη ήταν 20, από το ρεκόρ 109 τον Ιανουάριο και το χαμηλότερο από τις 19 Ιουλίου πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία από το Southern California Marine Exchange.

Παρακαλώ εγγραφείτε μαςσελίδα στο Facebook, Σελίδα LinkedIn,InsκαιΤικ Τοκ.