Το κόστος αγοράς πετρελαιοφόρων ικανών να πλέουν σε παγωμένα νερά έχει εκτοξευθεί εν όψει της επικείμενης επιβολής επίσημων κυρώσεων από την Ευρωπαϊκή Ένωση στις θαλάσσιες εξαγωγές αργού πετρελαίου της Ρωσίας στα τέλη του μήνα.Ορισμένα δεξαμενόπλοια Aframax κατηγορίας πάγου πουλήθηκαν πρόσφατα μεταξύ 31 και 34 εκατομμυρίων δολαρίων, διπλάσιο από το επίπεδο πριν από ένα χρόνο, ανέφεραν ορισμένοι ναυλομεσίτες.Οι προσφορές για δεξαμενόπλοια ήταν έντονες και οι περισσότεροι αγοραστές προτιμούν να κρατούν μυστική την ταυτότητά τους, πρόσθεσαν.

Από τις 5 Δεκεμβρίου, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα απαγορεύσει την εισαγωγή ρωσικού αργού πετρελαίου στα κράτη μέλη μέσω θαλάσσης και θα περιορίσει τις εταιρείες της ΕΕ από το να παρέχουν υποδομές μεταφορών, ασφάλιση και χρηματοδότηση για τις μεταφορές, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την απόκτηση μεγάλων δεξαμενόπλοιων από τη ρωσική πλευρά που κατέχουν Έλληνες ιδιοκτήτες. ομάδα.

Τα μικρότερα δεξαμενόπλοια μεγέθους Aframax είναι τα πιο δημοφιλή επειδή μπορούν να προσεγγίσουν το ρωσικό λιμάνι του Primorsk, όπου αποστέλλεται το μεγαλύτερο μέρος του ναυαρχίδας ρωσικού αργού πετρελαίου Urals.Περίπου 15 δεξαμενόπλοια κατηγορίας πάγου Aframax και Long Range-2 έχουν πουληθεί από την αρχή του έτους, με τα περισσότερα από τα πλοία να πηγαίνουν σε άγνωστους αγοραστές ανώνυμα, έγραψε ο ναυλομεσίτης Braemar σε έκθεση τον περασμένο μήνα.Αγορά.

Σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες, υπάρχουν σχεδόν 130 δεξαμενόπλοια Aframax κατηγορίας πάγου παγκοσμίως, περίπου το 18% των οποίων ανήκει στον Ρώσο ιδιοκτήτη Sovcomflot.Τα υπόλοιπα μερίδια κατέχουν πλοιοκτήτες από άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων ελληνικών εταιρειών, αν και η προθυμία τους να ασχοληθούν με το ρωσικό αργό παραμένει αβέβαιη μετά τις κυρώσεις που ανακοίνωσε η ΕΕ.

Τα πλοία της κατηγορίας πάγου είναι ενισχυμένα με παχιά γάστρα και μπορούν να διαπεράσουν τον πάγο στην Αρκτική το χειμώνα.Οι αναλυτές είπαν ότι από τον Δεκέμβριο, οι περισσότερες εξαγωγές της Ρωσίας από τη Βαλτική Θάλασσα θα απαιτούν τέτοια τάνκερ για τουλάχιστον τρεις μήνες.Αυτά τα πλοία κατηγορίας πάγου θα χρησιμοποιούνται συχνά για τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τερματικούς σταθμούς εξαγωγής σε ασφαλή λιμάνια στην Ευρώπη, όπου μπορεί να μεταφερθεί σε άλλα πλοία που μπορούν να μεταφέρουν φορτίο σε διαφορετικούς προορισμούς.

Ο Anoop Singh, επικεφαλής της έρευνας δεξαμενόπλοιων, δήλωσε: «Αν υποθέσουμε ότι αυτός είναι ένας κανονικός χειμώνας, η σοβαρή έλλειψη πλοίων κατηγορίας πάγου που διατίθενται αυτόν τον χειμώνα θα μπορούσε να οδηγήσει σε αποστολές ρωσικών αποστολών αργού πετρελαίου από τη Βαλτική Θάλασσα κατά περίπου 500.000 έως 750.000 βαρέλια την ημέρα. .»