Wird angesichts der traditionellen Hauptversandsaison im Juni das Phänomen „schwer zu findende Kartons“ wieder auftauchen?Wird sich die Hafenüberlastung ändern?Die Analysten von IHS MARKIT glauben, dass die anhaltende Verschlechterung der Lieferkette zu einer anhaltenden Überlastung in vielen Häfen auf der ganzen Welt und zu niedrigen Rücklaufquoten von Containern zurück nach Asien geführt hat, wodurch die Nachfrage der Unternehmen nach Containern die Kapazität bei weitem übersteigt.

Obwohl sich die Meldungen über „hochpreisige Seefracht“ abgeschwächt haben, ist die Seefracht nicht wieder auf das Niveau vor der Epidemie im Jahr 2019 zurückgefallen und befindet sich immer noch auf einem hohen Niveau für Anpassung und Verladung.Laut dem von der Baltic Shipping Exchange und Freightos bereitgestellten globalen Containerfrachtindex betrug der Versandpreis von China/Ostasien an die Westküste Nordamerikas am 3.

Die Leistungsdaten von Maersk, das kürzlich seinen Gewinnbericht veröffentlicht hat, zeigen, dass hohe Frachtraten es Reedereien ermöglichen, immer noch hohe Frachtratendividenden zu erhalten.Die Ergebnisse von Maersk für das erste Quartal 2022 zeigten einen Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen von 9,2 Milliarden US-Dollar und übertrafen damit den Rekord des vierten Quartals 2021 von 7,99 Milliarden US-Dollar.Inmitten hoher Renditen verstärken die Spediteure ihre Bemühungen, Kisten „aufzufüllen“, um Störungen in der Lieferkette zu bewältigen, und erteilen weiterhin großzügige Bestellungen für Containerschiffe.Beispielsweise hat Hapag-Lloyd im zweiten Quartal dieses Jahres 50.000 Container zu seiner Flotte hinzugefügt, um Probleme mit der Containerverfügbarkeit zu lösen.Nach Angaben des Schiffsmaklers Braemar ACM hat die weltweit neu gebaute Containerschiffskapazität zum 1. Mai dieses Jahres 7,5 Millionen 20-Fuß-Container (TEU) erreicht, und die Auftragskapazität macht mehr als 30 % der bestehenden globalen Kapazität aus Kapazität.In der nordischen Region sind mehrere große Containerhäfen mit einer starken Überlastung konfrontiert, mit einer Umschlagsdichte von bis zu 95 %.Das diese Woche veröffentlichte Update zum asiatisch-pazifischen Markt von Maersk wies darauf hin, dass die Häfen von Rotterdam und Bremerhaven die am stärksten überlasteten nordischen Häfen sind und die großen und anhaltenden Betriebsstörungen dazu geführt haben, dass die Schiffe zu lange gewartet haben, was die Rückkehr in die asiatisch-pazifische Region beeinträchtigt.

Hapag-Lloyd teilte in seinem neuesten Update zum europäischen Betrieb und Kundenservice mit, dass die Werftauslastung am Containerterminal Altenwerder (CTA) des Hamburger Hafens aufgrund der Verlangsamung beim Entladen importierter schwerer Containerschiffe und der Verlangsamung im Hafen 91 % erreicht hat die Abholung importierter Container.Die Staus in Hamburg verschärfen sich, Containerschiffe müssen laut der deutschen Zeitung „Die Welt“ zwei Wochen auf die Einfahrt in den Hafen warten.Darüber hinaus wird erwartet, dass ab heute (7. Juni) Ortszeit in Deutschland Verdi, Deutschlands größte Dienstleistungsgewerkschaft, einen Streik starten wird, was die Überlastung des Hamburger Hafens weiter verschärfen wird.

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