Die großen Container-Hub-Häfen in Nordeuropa sehen sich mit einem erheblichen Rückgang der Anläufe der Allianz (aus Asien) konfrontiert, sodass das letzte Quartal des Jahres voraussichtlich mit einem erheblichen Rückgang des Umschlags konfrontiert sein wird.

Angesichts einer ungewöhnlich schwachen Nachfrage sind Seefrachtunternehmen gezwungen, die wöchentliche Kapazität von Asien nach Europa und in die USA deutlich anzupassen, und die düsteren Aussichten könnten in den kommenden Monaten zu weiteren Stornierungen führen.

Die 2M-Allianzpartner MSC und Maersk haben angekündigt, dass sie die erste Asien-Nordeuropa-Reise von AE1/Shogun aus China, die ursprünglich am 6.Die 14336 TEU „MSC Faith“ Runde.

Laut eeSea wird die Schleife Importanläufe in Zeebrugge und Rotterdam, Be- und Entladeanläufe in Bremerhaven und einen zweiten Ladeanlauf in Rotterdam beinhalten.Zeebrugge fügte im Juni dieses Jahres einen neuen Anlaufhafen hinzu und fügte dem Hafen auch einen neuen Anlauf für die 2M AE6/Lion-Reise hinzu.Die beiden Reedereien sagten, dies werde dazu beitragen, die schwerwiegenden Probleme in Antwerpen und Rotterdam zu lindern.Landüberlastung.

Dadurch kann das Antwerp-Bruges Port Container Terminal die intensiven Schiffsankünfte und das extrem hohe Volumen an Containerwechseln besser bewältigen.Aber der Containerumschlag in den ersten neun Monaten des Jahres ging im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2021 immer noch um 5 % auf 10,2 Millionen TEU zurück.

Darüber hinaus haben die Betreiber erst in diesem Monat begonnen, die Kapazitäten in Asien rund um den chinesischen Nationalfeiertag zu kürzen, sodass sich die Auswirkungen dieser reduzierten Anrufe und des Durchsatzes nur in den Zahlen des vierten Quartals widerspiegeln werden.