Nach Angaben der Freight Forwarding Company of Chinese Taiwan erhielt sie einen Sonderfrachttarif für die Amerika-Westroute von Wanhai Shipping mit einem Schockpreis von 5.200 US-Dollar pro Großcontainer (40-Fuß-Container), der vom 12 der 31. dieses Monats.Eine große Spedition wies darauf hin, dass der Preis der Top-3-Containerreedereien in der Online-Buchung in diesem Monat unter 6.000 US-Dollar auf 5.700 bis 5.800 US-Dollar gefallen sei.Die Frachtraten im Osten der Vereinigten Staaten und im Landesinneren werden jedoch aufgrund von Hafenüberlastungen und Landtransportproblemen immer noch auf einem hohen Niveau gehalten.

Der neueste Container Freight Index (SCFI) der Shanghai Shipping Exchange zeigt, dass die Frachtrate der US West Line 6.499 US-Dollar/FEU beträgt.Brancheninsider wiesen darauf hin, dass dies der Durchschnitt des langfristigen Vertragspreises und des Kassapreises sei.Einige Reedereien haben begonnen, dem Wunsch von Direktpassagieren nachzukommen, den Vertrag zu ändern.Der Neuvertragspreis ist laut Markt von 9.000 US-Dollar auf etwa 6.500 US-Dollar gesunken.Aufgrund der unvorhersehbaren Entwicklung der zukünftigen Frachtraten ist der neue Vertrag für westamerikanische Hafenarbeiter jedoch noch nicht ausgehandelt.Die Reederei wird Direktkunden zunächst einen zeitlich begrenzten FAK-Preis (Freight for All Kinds Rates) geben.

Ein leitender Angestellter einer Reederei wies darauf hin, dass es auch Reedereien gibt, die Direktpassagiere bitten, zuerst zur Spedition zu gehen, um die Ladung anzuvertrauen.Obwohl sich der langjährige Verbund verpflichtet hat, das Ladungsvolumen zu garantieren, da die Bindungskraft jedes Vertrages nach bisheriger Praxis unterschiedlich ist, erwägt die Reederei eine Zusammenarbeit mit Kunden.In langjährigen Beziehungen kommt die Vertragsstrafe nur selten zum Einsatz, daher spielt es keine Rolle, ob manche Verträge geändert werden oder nicht.

Er wies auch darauf hin, dass der Rückgang der Frachtraten ein unvermeidlicher Trend sei, aber nur, wie schnell er falle.Wanhais Zitat ist überraschend.Andere Reedereien können ihn vielleicht ein bis zwei Wochen später senken, aber die Frachtrate wird sich allmählich wieder normalisieren.Da Wanhai jedoch kein eigenes Terminal in den Vereinigten Staaten hat, sind auch der Betriebsumfang und der Serviceumfang viel kleiner und die Pünktlichkeitsrate hinkt immer hinterher, sodass es keinen Grund für die Frachtraten der drei großen Schifffahrtsallianzen gibt stark reduziert werden.Derzeit beträgt die durchschnittliche Frachtrate auf der US-Westlinie etwa 6.000 US-Dollar, was das Dreifache der Kosten von 2.000 US-Dollar ist.

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