Betroffen vom weltweiten Wirtschaftsabschwung und der schwachen Marktnachfrage sind die Gewinne der großen Linienunternehmen im 4. Quartal 2022 erheblich zurückgegangen.Das Frachtvolumen von Maersk lag im vierten Quartal des vergangenen Jahres um 14 % unter dem des gleichen Zeitraums im Jahr 2021. Dies ist die schlechteste Leistung aller Fluggesellschaften, die bisher Finanzberichte veröffentlicht haben., daher wird der transpazifische TP20-Pendeldienst bis auf weiteres ausgesetzt.

Auch die Reiseannullierungsstrategie der Seereedereien zur Abfederung der extrem schwachen Nachfrage nach den chinesischen Neujahrsfeiertagen und zur Eindämmung des Rückgangs der Spotfrachtraten für Container war offenbar nicht erfolgreich.Reedereien müssen jetzt erwägen, ihre Dienste auf Routen aus Asien einzustellen, wo die Nachfrage schwach ist, die Zukunft ungewiss aussieht und es keine Anzeichen einer Besserung gibt und das Segeln unwirtschaftlich geworden ist.

Die aktuellen Maßnahmen von Maersk zeigen, dass die Buchungen für transpazifische Fluggesellschaften in nordamerikanischen Häfen an der Pazifik- und Atlantikküste zurückgehen.Der TP20-Pendeldienst ist der wöchentliche Dienst von Maersk, der ab Juni 2021 während der Spitzennachfrage auf den lukrativen Premium-Markt abzielt.Zum Zeitpunkt des Starts lief die Ringlinie den Hafen von Vung Tau in Vietnam, die Häfen von Ningbo und Shanghai in China sowie die Häfen von Norfolk und Baltimore an der Ostküste der Vereinigten Staaten an.Sie passierte den Panamakanal und setzte hauptsächlich Panamax-Schiffe mit einer Kapazität von 4.500 TEU ein.

Die weltbekannte Investmentbank Jefferies (Jefferies) analysierte, dass die meisten Linienunternehmen derzeit in Bezug auf die Marktkapitalisierung im Verzug sind.Jefferies forderte die Spediteure auf, „signifikante Angebotsreaktionen“ zu unternehmen, um den Markt richtig zu dimensionieren.

Analysten von Sea-Intelligence, einer dänischen maritimen Beratungsagentur, glauben, dass die Nachricht von der Auflösung der 2M-Allianz zwischen Maersk und MSC den Wettbewerbsdruck auf globale Linienschiffe erhöhen wird.Dadurch steigt das Risiko eines langwierigen Preiskampfes im Jahr 2023.Ein Zeichen dafür ist, dass die Spediteure immer noch keine positive Entwicklung von der Aussetzung nach dem chinesischen Neujahr sehen, da die Frachtraten weiter sinken.