DerVersandsindustrieist zunehmend besorgt über überschüssige Versandkapazitäten.Kürzlich sagten einige amerikanische Medien, dass die Importnachfrage der Vereinigten Staaten stark zurückgeht, was in der Branche für ziemliches Aufsehen gesorgt hat.

Vor einigen Tagen hat das US-Repräsentantenhaus kürzlich den „2022 Ocean Shipping Reform Act“ (OSRA) verabschiedet, aber es gibt Anzeichen für eine nachlassende Marktnachfrage, und es gibt Berichte von großen US-Einzelhändlern wie Costco, der Kaufhauskette Macy's und anderen Lagerbeständen Die Lagerbestände sind alle höher als in den Vorjahren, und es kann Druck auf Werbeaktionen und Rabatte geben.Reedereien haben auch davor gewarnt, dass die Hochsaison möglicherweise nicht so gut wie erwartet wird, wenn die Nachfrage in Zukunft weiter abkühlt.

Nach den neuesten Daten großer US-Einzelhändler ist der Markt sehr besorgt.Laut dem Finanzbericht von Costco vom 8. Mai belaufen sich die Lagerbestände auf 17,623 Milliarden US-Dollar, was einer jährlichen Steigerung von 26 % entspricht.Aktie.Der Bestand von Macy's stieg im Vergleich zum Vorjahr ebenfalls um 17 %, der Bestand des Logistikzentrums von Walmart um 32 % und der Bestand der Zielkaufhäuser um 43 %.Einzelhändler werden gezwungen sein, „Rabattkriege“ zu führen, um die Kaufkraft anzukurbeln.

Der Vorsitzende eines High-End-Möbelherstellers in Nordamerika gab zu, dass der Terminalbestand in den Vereinigten Staaten zu hoch ist, Möbelkunden ihre Einkäufe um mehr als 40 % reduziert haben und der Marktabschwung auch dazu geführt hat, dass der Versandraum um etwa geschrumpft ist 30 % vom Höchstpreis.

Kürzlich hat das US-Repräsentantenhaus den „Oceanship Reform Act of 2022“ (OSRA) verabschiedet, der vor allem darauf abzielt, Schutzmaßnahmen auszuweiten, Vergeltungsmaßnahmen und unlautere Geschäftspraktiken zu bekämpfen, die Strafmacht zu erhöhen, die Effizienz des Liegegeldbeschwerdeverfahrens zu verbessern usw. Regulierung, und begrenzen die zusätzlichen Gebühren.

Auf dem Markt gibt es zwei Meinungen.Zum einen kann dieser Gesetzentwurf den Druck steigender Frachtraten wirksam mindern.Auch wenn es keine Möglichkeit gibt, die Frachtraten schnell zu drücken, wird dies einen erwartungsdämpfenden Effekt haben;Die andere ist, dass die Frachtraten von Angebot und Nachfrage sowie Engpässen in der Lieferkette bestimmt werden.Es ist ein langfristiges strukturelles Problem.Nach diesem Gesetz kann der Reeder die Forderung des Herstellers nach dem Rückgabecontainer nicht ablehnen, was die Reise verlängert und zur Stabilisierung der Frachtrate beiträgt.

Die vorherrschende Meinung in der Schifffahrtsbranche ist, dass die Epidemie der Schifffahrt besondere Chancen gebracht hat.In den letzten zwei Jahren haben Staus in der Lieferkette zu erheblich längeren Transitzeiten geführt, nicht nur im Zusammenhang mit Verzögerungen auf dem Seeweg, sondern auch mit Staus und Verzögerungen im Inland.Je größer das Problem in der Lieferkette, desto größer der Bedarf an Seefracht.

Die Auswirkungen der Epidemie auf die globale Lieferkette haben stattdessen dazu geführt, dass die Schifffahrtsbranche zwei Jahre lang weiter verbessert wurde.Obwohl dieser Boom anhält, gibt es auch Ansichten, dass nach dem Ende der durch die Epidemie verursachten schrittweisen Probleme auch ein Teil der Nachfrage natürlich „verschwinden“ wird.Der durch die Epidemie verursachte strukturelle Mangel ist bereits dabei, sich wieder zu korrigieren.Sobald diese Phase des „falschen Wohlstands“ endet, werden die überschüssigen Schiffskapazitäten prominent.