Pakistan befindet sich mitten in einer Wirtschaftskrise und Logistikanbieter, die Pakistan bedienen, sind aufgrund von Devisenknappheit und Kontrollen gezwungen, ihre Dienstleistungen einzustellen.Der Express-Logistikriese DHL sagte, er werde sein Importgeschäft in Pakistan ab dem 15. März einstellen, Virgin Atlantic werde die Flüge zwischen dem Flughafen London Heathrow und Pakistan einstellen, und der Versandriese Maersk ergreife aktive Maßnahmen, um den Warenfluss sicherzustellen.

Vor nicht allzu langer Zeit hielt der derzeitige pakistanische Verteidigungsminister Khwaja Asif in seiner Heimatstadt eine öffentliche Rede und sagte: Pakistan steht kurz vor dem Bankrott oder einer Schuldenkrise.Wir leben in einem bankrotten Land, und der Internationale Währungsfonds (IWF) ist keine Lösung für Pakistans Probleme.

Laut Daten, die vom Pakistan Bureau of Statistics (PBS) am 1. März veröffentlicht wurden, stieg Pakistans Inflationsrate, gemessen am Verbraucherpreisindex (CPI), im Februar 2023 auf 31,5 %, den höchsten Anstieg seit Juli 1965.

Nach Angaben der State Bank of Pakistan (Zentralbank) vom 2. März beliefen sich die Devisenreserven der Central Bank of Pakistan in der Woche vom 24. Februar auf 3,814 Milliarden US-Dollar.Wenn es keine neue Finanzierungsquelle gibt, kann diese Devisenreserve laut Pakistans Importnachfrage nur 22 Tage Importnachfrage decken.

Darüber hinaus muss die pakistanische Regierung bis Ende 2023 noch bis zu 12,8 Milliarden US-Dollar an Schulden zurückzahlen, von denen 6,4 Milliarden US-Dollar bereits Ende Februar fällig werden.Mit anderen Worten: Die bestehenden Devisenreserven Pakistans können nicht nur seine Auslandsschulden, sondern auch dringend benötigte importierte Materialien nicht bezahlen.Allerdings ist Pakistan ein Land, das stark von Importen für Landwirtschaft und Energie abhängig ist, so dass sich verschiedene negative Situationen überlagern, und dieses Land tatsächlich am Rande des Bankrotts steht.

Da Devisentransaktionen zu einer großen Herausforderung werden, sagte der Expresslogistikgigant DHL, er sei gezwungen, den lokalen Importbetrieb in Pakistan ab dem 15. März auszusetzen und das maximale Gewicht ausgehender Sendungen bis auf weiteres auf 70 kg zu begrenzen..Maersk sagte, es unternehme „alle Anstrengungen, um effektiv auf die pakistanische Devisenkrise zu reagieren und den Warenfluss aufrechtzuerhalten“, und eröffnete kürzlich ein integriertes Kühlketten-Logistikzentrum, um seine Geschäfte im Land zu konsolidieren.

Die pakistanischen Häfen Karachi und Qasim mussten mit einem Frachtberg fertig werden, da die Importeure die Zollabfertigung nicht durchführen konnten.Als Reaktion auf Forderungen der Industrie kündigte Pakistan einen vorübergehenden Verzicht auf Gebühren für Container an, die an Terminals aufbewahrt werden.

Die Zentralbank von Pakistan hat am 23. Januar ein Dokument herausgegeben, in dem sie Importeure anweist, ihre Zahlungsfristen auf 180 Tage (oder länger) zu verlängern.Die pakistanische Zentralbank sagte, dass sich im Hafen von Karachi eine große Anzahl von Containern mit importierten Waren stapeln, weil lokale Käufer keine Dollars von ihren Banken bekommen konnten, um sie zu bezahlen.Es wird geschätzt, dass etwa 20.000 Container im Hafen festsitzen, sagte Khurram Ijaz, Vizepräsident der Federation of Pakistan Chambers of Commerce and Industry.

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