Laut Drewry WCI Index stieg die Container-Spotfrachtrate von Asien nach Nordeuropa im Vergleich zu vor Weihnachten um 10 % auf 1.874 US-Dollar/TEU.Die Exportnachfrage nach Europa ist jedoch vor dem chinesischen Neujahr am 22. Januar viel geringer als üblich, und die Frachtraten dürften nach den Feiertagen erneut unter Druck geraten, da die Spediteure sich bemühen, die Auslastung zu erhöhen.

Tatsächlich sagte Lars Jensen, Vorstandsvorsitzender von Vespucci Maritime, dass angesichts der Tatsache, dass der Index im Januar 2020 19 % unter seinem Niveau vor der Pandemie lag, die Zinserhöhung auf der Handelslinie relativiert werden muss.„Zu Beginn des Jahres 2023 ist klar, dass sich die Bedingungen auf dem Containermarkt stark von 2022 unterscheiden werden“, sagte der Analyst.

Lars Jensen, der diesen Monat für den FBX-Bericht der Baltic Exchange schrieb, hatte nur wenige tröstende Worte für Reedereien.In Bezug auf die Möglichkeit eines Nachfrageschubs nach dem Ende der derzeitigen Lagerschwemme sagte er, eine Erholung der Bestellungen würde „von der Tiefe und Dauer des aktuellen Abschwungs abhängen“.„Bestenfalls könnte dieser Anstieg in der Hochsaison 2023 stattfinden;im schlimmsten Fall könnte es bis kurz vor dem chinesischen Neujahr Anfang 2024 verschoben werden“, warnte Jensen.

Unterdessen blieben die Container-Spotkurse auf der Transpazifik-Route diese Woche unverändert, zum Beispiel blieben die Kurse der Freightos Baltic Exchange (FBX) von Asien nach US-West und US-Ost mit 1396 $/FEU bzw. 2858 $/FEU kaum verändert.FEU.Die Aussichten für eine Erholung der Nachfrage auf der Transpazifik-Route sind im Allgemeinen optimistischer als auf der Asien-Europa-Route, aber die Aussichten nach dem chinesischen Neujahr bleiben unklar.

Oujian-Gruppeist ein professionelles Logistik- und Zollmaklerunternehmen, wir werden die neuesten Marktinformationen verfolgen.Bitte besuchen Sie unsereFacebookUndLinkedInBuchseite.