Der Anstieg der Schiffscontainerraten seit 2020 hat viele überraschtSpeditionPraktiker.Und jetzt der Rückgang der Schiffsraten aufgrund der Pandemie.Der Drewry Container Capacity Insight (der Durchschnitt der Kassakurse auf acht Asien-Europa-, Transpazifik- und Transatlantik-Handelsrouten) ist seit Beginn der Pandemie im März weiter leicht gesunken.Die Frachtraten sind jedoch nicht eingebrochen.Die Spot-Frachtraten haben sich bei rund 8.712 $/FEU stabilisiert, fast das Doppelte des Fünfjahresdurchschnitts von 3.352 $/FEU.

Nach den neuesten von Drewry am Freitag veröffentlichten Daten haben die drei großen Schifffahrtsallianzen der Welt in den nächsten fünf Wochen (Wochen 21-25) insgesamt 58 Abfahrten storniert.Unter ihnen sind die am häufigsten stornierten Reisen die 2M-Allianz mit 23 Reisen;die Allianz mit 20 Reisen;die geringste Anzahl stornierter Reisen durch die Ocean Alliance;

Detaillierte Daten von Drewry Container Capacity Insight zeigen, dass alle Allianzen die Lane Cancellation implementiert haben und dies in den kommenden Wochen fortsetzen werden.Reedereien reduzierten im April und Mai trotz des plötzlichen Nachfragerückgangs und des wirtschaftlichen Einbruchs die Kapazitäten auf den Routen Asien-Nordeuropa und Asien-Nordamerika Westküste (USWC).Auf diese Weise wenden Reedereien schnellere und strengere Kapazitätsmanagementstrategien als vor 2016 an, ein wichtiger Faktor für Frachttrends nach der Pandemie und geringere Volatilität.Von insgesamt 742 geplanten Abfahrten auf wichtigen Routen wie Transpazifik, Transatlantik, Asien-Nordeuropa und Asien-Mittelmeer wurden 73 Abfahrten zwischen den Wochen 21 und 25 storniert, was einer Stornierungsrate von 10 % entspricht.Laut Drewrys Daten werden in diesem Zeitraum 71 % der Leerfahrten auf den transpazifischen Handelsrouten in Richtung Osten stattfinden, hauptsächlich zur US-Westküste.

Das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage war um 2016 herum der dominierende Faktor bei den Frachtraten, und jetzt werden die Frachtraten nicht mehr hauptsächlich durch das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage bestimmt.Drewry sagte, die Strategie, die die Branche zur Bewältigung von Nachfrageschocks anwende, sei wichtiger als der relative Anstieg oder Rückgang der Nachfrage selbst.Ineffizienzen im Konsolidierungsdienstnetz und weit verbreitete Überlastung der Häfen und Engpässe im Inland sind ebenfalls wichtige Faktoren, die die Frachtraten unterstützen.Die Spanne zwischen Vertrags- und Kassakursen und die Wechselwirkung zwischen diesen beiden Märkten ist ebenfalls einer der wichtigen Faktoren, die die Frachtraten beeinflussen.

Derzeit wird erwartet, dass die Sperrung in Shanghai im Juni endet, wobei die Beschränkungen schrittweise aufgehoben werden.Eine plötzliche Rückkehr zu einem nahezu normalen Niveau der Produktion und der allgemeinen Wirtschaftstätigkeit könnte einige Auswirkungen auf ein bereits überfordertes globales Containerverteilungssystem haben.Sobald Shanghai vollständig wiedereröffnet wird und der Produktionsmotor anläuft, könnte es zu einem Anstieg der US- und europäischen Container kommen.Darüber hinaus blieb die US-Importnachfrage im April trotz Inflationsdruck und Pandemiebeschränkungen stark.Wenn der Handel stark bleibt, könnte sich die Überlastung der Häfen in den USA und Europa erheblich verschlimmern, was zu weiteren Verzögerungen und Kosten für bereits angeschlagene Verlader führen würde.

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