Derzeit können die drei großen Schifffahrtsallianzen keine normalen Abfahrtspläne im Servicenetz der asiatisch-nordischen Route garantieren, und die Betreiber müssen auf jeder Schleife drei Schiffe hinzufügen, um wöchentliche Abfahrten aufrechtzuerhalten.Zu diesem Schluss kommt Alphaliner in seiner neuesten Tradeline-Schedule-Integrity-Analyse, die den Abschluss von Hin- und Rückfahrten zwischen dem 1. und 15. Mai untersucht.

Schiffe auf Asien-Europa-Routen kehrten in diesem Zeitraum durchschnittlich 20 Tage später als geplant nach China zurück, gegenüber durchschnittlich 17 Tagen im Februar, so der Berater.„Die meiste Zeit wird mit dem Warten auf freie Liegeplätze in den großen nordischen Häfen verschwendet“, sagte Alphaliner.„Die hohe Lagerplatzdichte und Engpässe beim Inlandstransport an nordischen Containerterminals verschärfen die Überlastung der Häfen“, fügte das Unternehmen hinzu.Es wurde berechnet, dass VLCCs, die derzeit auf der Route eingesetzt werden, durchschnittlich 101 Tage brauchen, um eine vollständige Hin- und Rückreise zu absolvieren, und erklärt: „Dies bedeutet, dass ihre nächste Hin- und Rückreise nach China im Durchschnitt 20 Tage später erfolgt, was den Versand des Unternehmens erzwingt einige Fahrten wegen fehlender (Ersatz-)Schiffe abgesagt.“

In diesem Zeitraum führte Alphaliner eine Untersuchung von 27 Reisen von und nach China durch, und die Ergebnisse zeigten, dass die Plantreue der Ocean Alliance-Flüge mit einer durchschnittlichen Verspätung von 17 Tagen relativ hoch war, gefolgt von den 2 Mio. Alliance-Flügen mit einer durchschnittlichen Verspätung Verzögerung von 19 Tagen.Die Reedereien der Allianz THE schnitten mit einer durchschnittlichen Verspätung von 32 Tagen am schlechtesten ab.Um das Ausmaß der Verzögerungen im Streckennetz zu veranschaulichen, verfolgte Alphaliner ein Containerschiff mit 20170 TEU namens „MOL Triumph“ von ONE, das die FE4-Schleife von THE Alliance bediente und am 16. Februar Qingdao, China, verließ. Gemäß seinem Zeitplan , das Schiff wird voraussichtlich am 25. März in Algeciras eintreffen und am 7. April von Nordeuropa nach Asien in See stechen. Das Schiff erreichte Algeciras jedoch erst am 2. April, legte vom 12. bis 15. April in Rotterdam an und erlitt in Antwerpen schwere Verzögerungen vom 26. April bis 3. Mai und traf am 14. Mai in Hamburg ein.„MOL Triumph“ soll diese Woche endlich nach Asien segeln, 41 Tage später als ursprünglich geplant.

„Die Zeit zum Entladen und Beladen in den drei größten Containerhäfen Europas beträgt 36 Tage von der Ankunft in Rotterdam bis zur Abfahrt in Hamburg“, sagte Alphaliner.Das Unternehmen hält sich strikt an den Schifffahrtsplan, und es gibt kein Hafenspringen.“
Eine Reederei machte in ihrer Antwort auf eine Alphaliner-Umfrage einen Mangel an Hafenarbeitern und fehlende Schiffskapazitäten für die Verlängerung der Verweildauer importierter Container verantwortlich.

Alphaliner warnt, dass „Schiffe warten müssen, da große Terminalcontainer verstopft sind“.Der Anstieg der chinesischen Exporte nach dem Ende des Covid-19-Lockdowns „könnte diesen Sommer erneut unnötigen zusätzlichen Druck auf die nordischen Hafen- und Terminalsysteme ausüben“.