Laut dem neuesten Schifffahrtsindex von Xeneta stiegen die langfristigen Frachtraten im Juni um 10,1 % nach einem Rekordanstieg von 30,1 % im Mai, was bedeutet, dass der Index 170 % höher war als ein Jahr zuvor.Da die Kassakurse für Container fallen und die Verlader mehr Lieferoptionen haben, scheinen weitere monatliche Gewinne unwahrscheinlich.

Spot-Frachtraten, der FBX Actual Shipper Price Index, die neueste Ausgabe des Freightos Baltic Index (FBX) vom 1. Juli zeigt, dass in Bezug auf transpazifische Fracht:

• Die Frachtrate von Asien nach Westamerika sank um 15 % oder 1.366 US-Dollar auf 7.568 US-Dollar/FEU.
• Die Frachtrate von Asien nach US-Ost fiel um 13 % oder 1.527 US-Dollar auf 10.072 US-Dollar/FEU

In Bezug auf die langfristigen Frachtraten sagte Xeneta-CEO Patrik Berglund: „Nach einem starken Anstieg im Mai brachte ein weiterer Anstieg von 10 % im Juni die Verlader an ihre Grenzen, während die Reedereien viel Geld verdienten.“Er fügte hinzu: „Ich muss mich noch einmal fragen, ist das nachhaltig?“sagte Herr Dao mit Anzeichen dafür, dass „möglicherweise nicht der Fall ist“, da sinkende Kassakurse immer mehr Verlader dazu verleiten könnten, traditionelle Verträge aufzugeben.„Wenn wir in eine weitere Phase der Turbulenzen eintreten, werden Verlader zu risikoaversen Käufern.Ihr Hauptanliegen ist, welche Trades auf den Spot- und Kontraktmärkten getätigt werden und wie lange.Ihr Ziel wird es sein, entsprechend ihren jeweiligen Geschäftsanforderungen das bestmögliche Gleichgewicht zwischen den beiden Märkten zu erreichen“, sagte Herr Berglund.

Drewry glaubt auch, dass sich der Containerschifffahrtsmarkt „gedreht“ hat und dass der Bullenmarkt der Reederei zu Ende geht.In seinem jüngsten vierteljährlichen Container Forecaster-Bericht heißt es: „Der Rückgang der Spot-Frachtraten hat sich verfestigt und hält nun seit vier Monaten an, wobei die wöchentlichen Rückgänge zunehmen.“

Das Beratungsunternehmen hat das Wachstum des globalen Hafenumschlags in diesem Jahr aufgrund der negativen Nachfrageprognosen von Ökonomen von 4,1 % auf 2,3 % stark nach unten revidiert.Darüber hinaus sagte die Agentur, dass selbst ein Rückgang des Wachstums um 2,3 % „sicherlich nicht unvermeidlich“ sei, und fügte hinzu: „Eine stärkere Verlangsamung oder Kontraktion des Durchsatzes als erwartet würde sowohl den Rückgang der Kassakurse beschleunigen als auch die Eliminierung von Häfen verkürzen.Die Zeit, die für den Engpass benötigt wird.“

Die anhaltende Überlastung der Häfen hat die Schifffahrtsallianzen jedoch gezwungen, eine Strategie des Luftsegelns oder Gleitsegelns zu verfolgen, was die Raten durch Kapazitätsreduzierung unterstützen könnte.

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