Der Einbruch der weltweiten Transportnachfrage hält aufgrund der schwachen Nachfrage weiter anVersandUnternehmen wie Maersk und MSC, ihre Kapazitäten weiter zu reduzieren.Die Flut von Blindfahrten von Asien nach Nordeuropa hat einige Reedereien dazu veranlasst, „Geisterschiffe“ auf Handelsrouten einzusetzen.

Alphaliner, ein Versandinformations- und Datenanbieter, berichtete diese Woche, dass nur ein Containerschiff, die MSC Alexandra, mit einer Kapazität von 14.036 TEU derzeit auf der AE1/Shogun-Route der 2M-Allianz in Betrieb ist.Auf der AE1/Shogun-Route hingegen wurden nach Angaben des Datenanalyseunternehmens eeSea für die Schifffahrtsbranche während der 77-tägigen Hin- und Rückfahrt 11 Schiffe mit einer durchschnittlichen Kapazität von 15.414 TeU eingesetzt.(In der Regel wurden auf der Route 11 Schiffe mit Kapazitäten zwischen 13.000 und 20.000 teU eingesetzt).

Alphaliner sagte, die Kapazitätsmanagementstrategie der 2M-Allianz als Reaktion auf die sinkende Nachfrage und eine erwartete schwache Saison nach dem chinesischen Neujahr bestehe darin, sich auf zwei der sechs asiatisch-nordischen Strecken zu konzentrieren, einschließlich der Streichung von vier AE55/Griffin-Flügen und der Streichung der AE1/Shogun-Route .

Die MSC Alexandra soll am 5. Januar dieser Woche um 10:00 Uhr in Felixstowe, Felixstowe, ankommen, da der britische Hafen nicht Teil der AE1/Shogun-Rotation ist.

Vor dem Hintergrund äußerst schwacher NachfrageprognosenVersandUnternehmen bereiten sich darauf vor, nach dem chinesischen Neujahr am 22. Januar etwa die Hälfte ihrer geplanten Reisen von Asien nach Nordeuropa und in die USA zu streichen.

Tatsächlich sagte Jeremy Nixon, CEO von ONE, zuvor während seines monatlichen Medienbriefings im Hafen von Los Angeles, dass die kurzfristigen Zinsen voraussichtlich bis 2023 unverändert bleiben werden, wobei die Kassamarktzinsen die Talsohle erreichen werden.Aber er warnte davor, dass die asiatischen Exporte nach den Feiertagen zum Mondneujahr stark zurückgehen würden, mit sehr schwachen Exporten im Februar und März.Wir können nur sehen, ob die Nachfrage im April oder Mai anzieht.Insgesamt werden die US-Importe in der ersten Hälfte des nächsten Jahres schwach sein und sich möglicherweise erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 allmählich wieder zu normalen Bedingungen erholen.

Der jüngste Bericht von Maersk über die asiatisch-pazifischen Märkte, der Ende Dezember veröffentlicht wurde, war ähnlich pessimistisch in Bezug auf die Aussichten für asiatische Exporte.„Die Aussichten sind eher pessimistisch als optimistisch, da die Möglichkeit einer globalen Rezession die Marktstimmung belastet“, sagte Maersk.Maersk fügte hinzu, dass die Warennachfrage „schwach“ blieb und „aufgrund der hohen Lagerbestände und der voraussichtlich eingetretenen weltweiten Wirtschaftsrezession voraussichtlich bis 2023 so bleiben wird“.

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